[實用新型]一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈

有效

• 申請號: 201921671815.7
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN210911870U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 馮躍東
• 申請（專利權）人: 嘉興市雙躍鋼圈制造有限公司
• 主分類號: B60B3/12
• 分類號: B60B3/12;B60B19/10;B60B9/02;B60C17/06
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 程開生

本實用新型公開了一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈，包括輪輞、輪輻、加強筋和主桿，所述輪輞內側設置有輪輻，所述輪輻內部設置有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔外側設置有環形固定板，所述環形固定板之間設置有加強筋，所述環形固定板外側設置有安裝板，所述安裝板和軸承安裝孔之間設置有密封套筒，所述密封套筒內設置有擠壓彈簧，所述擠壓彈簧一端通過螺釘設置有主桿，所述擠壓彈簧另一端通過螺栓設置有支桿。本實用新型效果顯著，操作簡單，經久耐用，能夠滿足工作需求，適合普遍推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車用品技術領域，特別涉及一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈。

背景技術

車輪鋼圈是位于車橋和輪胎之間傳遞旋轉負荷和支撐負荷的重要部件，一般由輪輞和輪輻構成，輪輻起到了和車橋連接的作用，輪輞起著裝配輪胎的作用，在車輛的行駛過程中，由于與地面直接接觸或是其它物體的碰撞，使得車輪鋼圈容易受損進而產生變形的情況,危害汽車正常行駛,為此，我們提出一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈，包括輪輞、輪輻、加強筋和主桿，所述輪輞內側設置有輪輻，所述輪輻內部設置有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔外側設置有環形固定板，所述環形固定板之間設置有加強筋，所述環形固定板外側設置有安裝板，所述安裝板和軸承安裝孔之間設置有密封套筒，所述密封套筒內設置有擠壓彈簧，所述擠壓彈簧一端通過螺釘設置有主桿，所述擠壓彈簧另一端通過螺栓設置有支桿。

進一步地，所述主桿另一端通過螺栓和軸承安裝孔的外表層相連，所述安裝板上設置有通孔，所述支桿端部貫穿通孔且支桿端部外側套設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧頂部和輪輞相連。

進一步地，所述輪輻外側設置有通氣口，所述通氣口內側設置有預留孔。

進一步地，所述環形固定板采用馬氏體時效鋼材料制成。

進一步地，所述環形固定板和安裝板之間的位置是上下錯開布置且互相不重疊。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.采用馬氏體時效鋼材料制成的環形固定板硬度較高、韌性較好，配合設置于內部的加強筋，能夠有效的增強本新型車輪鋼圈的整體強度。

2.通氣口可以有效增加車輪鋼圈內外空氣的循環速度，有效加強本新型車輪鋼圈的散熱效果。

3.在輪胎的輪輞部位受壓時，壓力傳遞至支桿部位，受到擠壓的支桿向內收縮，通過擠壓彈簧和緩沖彈簧的作用，主桿和支桿共同對車輪鋼圈進行緩沖保護，再通過擠壓彈簧的回彈作用，支桿進行回彈，將受到的力回彈出車輪，從而使車輪有足夠的回彈力，避免車輪因異物刺穿等諸多因素導致的變形或是爆胎，保證車輪的正常運行及乘車人員的人身安全。

附圖說明

圖1為本實用新型一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈的加強筋結構示意圖。

圖3為本實用新型一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈的緩沖彈簧、密封套筒、主桿、和支桿結構示意圖。

圖4為本實用新型一種輪輻加強型無內胎車輪鋼圈的密封套筒內部結構示意圖。

圖中：1、輪輞；2、輪輻；3、通氣口；4、預留孔；5、軸承安裝孔；6、環形固定板；7、加強筋；8、緩沖彈簧；9、密封套筒；10、主桿；11、支桿；12、安裝板；13、擠壓彈簧。

具體實施方式