[實(shí)用新型]一種地鐵司機(jī)室逃生門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921666284.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211335982U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝晨陽(yáng);于紅燕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島康平高鐵科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D19/02
• 分類(lèi)號(hào): B61D19/02
• 代理公司: 青島科通知橋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37273
• 代理人: 陳體芝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵司機(jī)室逃生門(mén)，包括逃生門(mén)殼體，所述逃生門(mén)殼體內(nèi)設(shè)有門(mén)體，所述門(mén)體與逃生門(mén)殼體可拆卸連接，所述門(mén)體內(nèi)設(shè)有玻璃窗，所述門(mén)體的上下兩側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述逃生門(mén)殼體與門(mén)體連接處的逃生門(mén)殼體上設(shè)有與第一凹槽對(duì)應(yīng)的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)設(shè)有活塊，所述活塊通過(guò)第一彈簧與第一凹槽的底端連接，所述活塊的上端設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽內(nèi)設(shè)有卡桿，所述卡桿的一端穿過(guò)第一凹槽插接在第一卡槽內(nèi)，本實(shí)用新型提供的地鐵司機(jī)室逃生門(mén)，采用分體設(shè)計(jì)，便于安裝，門(mén)體與逃生門(mén)殼體采用可拆卸連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵司機(jī)室逃生門(mén)。

背景技術(shù)

目前，軌道司機(jī)室內(nèi)裝逃生門(mén)的結(jié)構(gòu)主要是司機(jī)室門(mén)體兩端開(kāi)口處布置，對(duì)于某些緊急情況下需要所有乘客及時(shí)離開(kāi)車(chē)廂而列車(chē)并未在車(chē)站內(nèi)靠停的情況下，乘客就可以通過(guò)司機(jī)室前端預(yù)留的緊急裝置逃生門(mén)，打開(kāi)車(chē)門(mén)通過(guò)疏散通道直接離開(kāi)車(chē)廂。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵司機(jī)室逃生門(mén)，包括逃生門(mén)殼體，所述逃生門(mén)殼體內(nèi)設(shè)有門(mén)體，所述門(mén)體與逃生門(mén)殼體可拆卸連接，所述門(mén)體內(nèi)設(shè)有玻璃窗，所述門(mén)體的上下兩側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述逃生門(mén)殼體與門(mén)體連接處的逃生門(mén)殼體上設(shè)有與第一凹槽對(duì)應(yīng)的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)設(shè)有活塊，所述活塊通過(guò)第一彈簧與第一凹槽的底端連接，所述活塊的上端設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽內(nèi)設(shè)有卡桿，所述卡桿的一端穿過(guò)第一凹槽插接在第一卡槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述卡桿上還設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的一端與逃生門(mén)殼體連接，所述經(jīng)第二彈簧的另一端與卡桿遠(yuǎn)離第一卡槽的一端連接。

優(yōu)選地，所述門(mén)體與玻璃窗連接處的門(mén)體上設(shè)有第二卡槽，所述第二卡槽內(nèi)設(shè)有密封條；所述密封條用于壓緊玻璃板。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述密封條的外側(cè)的逃生門(mén)上還設(shè)有S型壓板；所述S型壓板用于壓緊密封條。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述活塊上還設(shè)有推桿。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的地鐵司機(jī)室逃生門(mén)，采用分體設(shè)計(jì)，便于安裝，門(mén)體與逃生門(mén)殼體采用可拆卸連接，在安裝過(guò)程中，推動(dòng)推桿，將活塊收縮到第一凹槽內(nèi)，將門(mén)體和逃生門(mén)殼體的相對(duì)位置固定好后，然后松開(kāi)推桿，活塊的一端彈到第二凹槽內(nèi)，然后拉動(dòng)插桿，將插桿出入第一卡槽內(nèi)，當(dāng)拆卸時(shí)只需將拉桿從第一凹槽內(nèi)拔出，然后將活塊收縮到第一凹槽內(nèi)，即可完成拆卸，本實(shí)用新型還通過(guò)設(shè)置密封條和S型壓板，使得玻璃窗緊固地安裝在逃生門(mén)殼體上。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為門(mén)體上側(cè)與逃生門(mén)殼體之間的連接的側(cè)方向示意圖。

附圖標(biāo)記：1-逃生門(mén)殼體；11-第二凹槽；2-門(mén)體；21-第一凹槽；22-第二卡槽；221-密封條；3-玻璃窗；4-活塊；41-第一彈簧；42-第一卡槽；43-卡桿；431- 第二彈簧；44-推桿；5-S型壓板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

需要說(shuō)明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。