[實用新型]一種低速柴油機排氣閥的頂置式控制裝置

有效

• 申請號: 201921665728.0
• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN210890321U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王勇;魏守剛;尹國;董強
• 申請（專利權）人: 上海中船三井造船柴油機有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 祖志翔

一種低速柴油機排氣閥的頂置式控制裝置，安裝于排氣閥的頂部且與該排氣閥集成于一體，包括執行機構殼體、液壓油蓄壓塊、液壓油分配塊、多路閥控制單元和液壓油執行單元，其中，執行機構殼體固定連接于排氣閥體之上，液壓油執行單元設置于執行機構殼體之內且與排氣閥桿連接，液壓油分配塊固定連接于執行機構殼體上，多路閥控制單元固定連接于該液壓油分配塊上且與主機控制系統連接，液壓油蓄壓塊固定連接于液壓油分配塊上且與外部的高壓液壓油源連接；排氣時多路閥控制單元接受到主機控制系統的指令，導通高壓液壓油通過液壓油蓄壓塊進入排氣閥，推動液壓油執行單元作用于排氣閥桿向下，打開排氣閥以實現排氣。本實用新型具有結構簡單、效率高、響應速度快、安全可靠的優點。

技術領域

本實用新型涉及低速柴油機的控制系統，具體涉及一種低速柴油機排氣閥的頂置式控制裝置，屬于船用柴油機技術領域。

背景技術

船用低速柴油機的一個循環沖程包括進氣、壓縮、做功、排氣四個動作，其中排氣動作是通過打開排氣閥桿，將氣缸內的燃燒廢氣排出機內，以保證柴油機正常運轉。每個氣缸裝有一個排氣閥，排氣閥安裝于氣缸蓋的中心孔內。

排氣閥的控制系統的傳統結構參見圖1，其包括排氣閥桿1、排氣閥體2、空氣活塞3、液壓管4、液壓油進口5、排氣閥執行機構6和液壓活塞7。排氣閥關閉時，通過7bar的壓縮空氣向上頂住排氣閥的空氣活塞3，從而使與該空氣活塞3固定在一起的排氣閥桿1的上表面與排氣閥體2的下表面接觸并形成密封面；當低速柴油機進入排氣環節時，排氣閥執行機構6中的液壓活塞7被底部約300bar的高壓液壓油推動，將由液壓油進口5進入的低壓液壓油進行壓縮，加壓后的液壓油通過液壓管4輸送到排氣閥的頂部，推動排氣閥桿1下移，從而實現柴油機的排氣動作。

然而傳統低速柴油機排氣閥的控制系統的結構復雜，存在有空間占有率高、制造成本高、液壓油效率低、控制響應時間長等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有排氣閥控制系統的不足，提供一種低速柴油機排氣閥的頂置式控制裝置，安裝于排氣閥的頂部，且與排氣閥集成于一體，達到結構緊湊、安裝維修簡便、響應速度快和液壓油效率高的效果。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案如下：

一種低速柴油機排氣閥的頂置式控制裝置，安裝于所述排氣閥的頂部，該排氣閥包括設置于排氣閥體內的排氣閥桿和固定連接于該排氣閥桿上的空氣活塞，其特征在于：所述的頂置式控制裝置與所述排氣閥集成于一體，包括執行機構殼體、液壓油蓄壓塊、液壓油分配塊、多路閥控制單元和液壓油執行單元，所述執行機構殼體固定連接于所述排氣閥體之上，所述液壓油執行單元設置于所述執行機構殼體之內且與所述排氣閥桿連接，所述液壓油分配塊固定連接于所述執行機構殼體上，所述多路閥控制單元固定連接于該液壓油分配塊上且與主機控制系統連接，所述液壓油蓄壓塊固定連接于所述液壓油分配塊上且與外部的高壓液壓油源連接；

當排氣時，所述多路閥控制單元接受到所述主機控制系統的指令，導通高壓液壓油通過所述液壓油蓄壓塊進入所述排氣閥，推動所述液壓油執行單元作用于所述排氣閥桿向下，打開所述排氣閥以實現所述低速柴油機的排氣。

進一步地，所述的頂置式控制裝置還包括有蓄壓罐，該蓄壓罐安裝在所述液壓油蓄壓塊上以減小液壓油油壓的異常波動。

進一步地，所述的頂置式控制裝置還包括有用于監測所述排氣閥桿的位移的位置傳感器，該位置傳感器設置于所述執行機構殼體的底部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)結構優化，體積緊湊——所述頂置式控制裝置與排氣閥集成一體，安裝在所述排氣閥上部，省卻了傳統排氣閥控制裝置的驅動機構、液壓管等零件，使其空間占有率降低，節約了主機使用空間。