[實用新型]一種電動車車架

有效

• 申請號: 201921665653.6
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211196479U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 靖麗鵬
• 申請（專利權）人: 中青（天津）工業設計院（有限合伙）
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 牟應龍

本實用新型提供了一種電動車車架，涉及電動車技術領域，解決了現有技術中電動車車架結構復雜，生產制造難度大的技術問題。該電動車車架包括主架和鈑金架，鈑金架為鈑金沖壓成型的一體結構，鈑金架與主架連接。并且，鈑金架支持后座和/或構成安裝固定蓄電池的電池倉，以使鈑金架能為后座和/或電池倉提供支撐力。該電動車車架將利用鈑金沖壓形成一體結構，形成的后座和安裝固定蓄電池的電池倉，不僅能夠起到保護車架和提高車架美觀性的作用，還能夠利用鈑金較好的支撐性能代替現有技術中副架對主架進一步加固，提高主架的承載能力，進而達到簡化車架結構，減少車架生產過程中的焊接工序，提高生產效率，降低車架的生產成本。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及電動車車架。

背景技術

電動車作為一種代步工具，其體積小出行方便。參照圖1，現有技術中的包括主架1、副架7、后偏叉6、后衣架8和塑料外殼。副架7位于主架1上，用以進一步強化主架1的支撐強度的同時還用于安裝固定塑料外殼和/或蓄電池及其相關配件。后偏叉6與主架1連接，用于安裝和/或固定電動車后輪。后衣架8與所述主架1和/或后偏叉6連接，以形成后座支撐架體，并且通過在后衣架8上安裝后座外殼，以構成電動車后座。

并且，現有的主架1、副架7和后衣架8均由圓柱形鋼管通過焊接組裝而成，其結構復雜且焊接點多而繁雜，進而使得主架1、副架7和后衣架8的制造難度大且所需的時間長，并且待主架1、副架7和后衣架8組裝完成后還需要組裝塑料外殼，進一步增加了車架的組裝難度。現有的后偏叉6通過圓柱形鋼管和鋼板焊接形成安裝固定后輪的架體。后偏叉6在生產的過程中，不僅需要沖壓形成鋼板，還需要將沖壓成型與圓柱形鋼管焊接成型。多樣的工藝作業增加了后偏叉6的制造難度，且前后焊接成型的后偏叉6的一致性較低，不利于后期車架的組裝作業。

因此，急需提供一種結構簡單，組裝方便的電動車車架。

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種電動車車架，解決了現有技術中電動車車架結構復雜，生產制造難度大的技術問題。本實用新型優選技術方案所能夠達到諸多有益技術效果，具體見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型的電動車車架，包括主架和鈑金架，鈑金架為鈑金沖壓成型的一體結構，鈑金架與主架連接。并且，鈑金架支撐后座和/或構成安裝固定蓄電池的電池倉，以使鈑金架能為后座和/或電池倉提供支撐力。

作為進一步優選的技術方案，鈑金架上設置有凹槽和/或鈑金架為槽狀。

作為進一步優選的技術方案，主架包括主梁管、鞍座管和橫梁桿，橫梁桿的兩端分別連接主梁管和鞍座管，主梁管用于安裝連接電動車車頭，鞍座管用于安裝連接車尾架。

作為進一步優選的技術方案，電池倉包括安裝槽，安裝槽位于電池倉的兩端，電池倉兩端的安裝槽分別與主梁管和鞍座管相適配，且電池倉的兩端通過安裝槽與主梁管和鞍座管連接，以使電池倉能支撐主梁管和鞍座管。

作為進一步優選的技術方案，后座包括連接槽，連接槽位于后座的一端，且連接槽與車尾架相適配；后座通過連接槽與車尾架連接。

作為進一步優選的技術方案，后座包括第一殼體和第一鈑金架，第一殼體與第一鈑金架相適配，且第一殼體和第一鈑金架與車尾架連接的一端分別位于車尾架的下方和上方。第一殼體和第一鈑金架組裝拼接時，第一殼體和第一鈑金架將車尾架夾持并蓋合。

作為進一步優選的技術方案，后座還包括坐墊，坐墊位于第一鈑金架上，并且坐墊與第一鈑金架連接。

作為進一步優選的技術方案，電動車車架還包括后偏叉，后偏叉包括偏叉桿，偏叉桿為鈑金沖壓成型的一體結構。