[實用新型]一種發動機冷卻液溫度控制裝置

有效

• 申請號: 201921662653.0
• 申請日: 2019-10-07
• 公開（公告）號: CN210977661U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 李曉勇;鮑帥華;張貴強
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/02;F01P11/00;F01P11/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種發動機冷卻液溫度控制裝置，屬于汽車零部件技術領域。它解決了現有發動機缸體和缸蓋中冷卻液溫度是相同的問題。本發動機冷卻液溫度控制裝置包括具有進液通道和出液通道的殼體，出液通道的一端具有缸體回水口，出液通道的另一端具有第一出液嘴和第二出液嘴，出液通道的中間處具有缸蓋回水口，出液通道中設有第一啟閉結構和第二啟閉結構，第一啟閉結構能控制缸體回水口的通斷及開度，第二啟閉結構能控制第二出液嘴的通斷。本控制裝置使缸體和缸蓋中的冷卻液實現雙通道獨立控制，保證缸體中的冷卻液溫度較高，用來降低摩擦功損失，同時保證缸蓋中的冷卻液溫度低，用來增大點火提前角，減少噴油，改善油耗及燃燒。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種發動機冷卻液溫度控制裝置。

背景技術

汽車發動機冷卻系統擔負著為汽車發動機提供冷卻、保證發動機正常可靠工作的重任，為了滿足法規日益嚴格的油耗和排放要求，發動機冷卻系統進行了一系列的優化。

現有的發動機冷卻系統，例如中國專利文獻資料公開的汽車發動機熱管理裝置的熱管理控制方法[申請號：201510419767.2；授權公告號：CN105275574B]，汽車發動機熱管理裝置包括熱管理裝置，熱管理裝置殼體上設有水泵和發電機安裝支架，熱管理裝置殼體內設有電子節溫器，電子節溫器外設有電子節溫器蓋板，電子節溫器蓋板和熱管理裝置殼體相連。

目前的油耗和排放的新的要求，分解到發動機冷卻液溫度，即要求缸體冷卻液溫度較高，用來降低摩擦功損失；又要求缸蓋冷卻液溫度低，用來增大點火提前角，減少噴油，改善油耗及燃燒。顯然該種結構的熱管理裝置，冷卻液是先后通過缸體和缸蓋的，不能進行分離，缸體和缸蓋的冷卻液的溫度相同，缸體和缸蓋的溫度也大致相同，無法滿足目前的油耗和排放的新的要求。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種發動機冷卻液溫度控制裝置，解決的技術問題是如何使缸體和缸蓋中的冷卻液實現雙通道獨立控制。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種發動機冷卻液溫度控制裝置，包括具有進液通道和出液通道的殼體，所述進液通道的一端為進液口，另一端為出液口，所述出液通道的一端具有缸體回水口，所述出液通道的另一端具有第一出液嘴和第二出液嘴，所述出液通道的中間處具有缸蓋回水口，所述出液通道中設有第一啟閉結構和第二啟閉結構，所述第一啟閉結構位于所述缸體回水口處且所述第一啟閉結構能控制缸體回水口的通斷及開度，所述第二啟閉結構位于第二出液嘴處且所述第二啟閉結構能控制第二出液嘴的通斷。