[實用新型]一種基于雙燃料技術的DPF再生控制系統

有效

• 申請號: 201921662497.8
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211058886U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 劉軍桓;楊軍;孫平;王樂健;吳鵬程;劉增光
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/035;F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種基于雙燃料技術的DPF再生控制系統，涉及發動機尾氣處理技術領域。系統包括醇和柴油雙燃料發動機、醇噴嘴、柴油噴嘴、ECU、DPF、DPF后壓力傳感器、DPF內部溫度傳感器、DPF前壓力傳感器、DOC、DOC后溫度傳感器和DOC前溫度傳感器。上述傳感器和醇噴嘴以及柴油噴嘴均與ECU相連接，DPF為主動DPF再生裝置。醇噴嘴、柴油噴嘴用于DPF再生的控制系統可以做到實時調整雙燃料噴射量比例，增加排氣中HC和CO的含量，經過DOC的處理，主動DPF再生裝置可以高效的實現再生。

技術領域

本實用新型屬于柴油機尾氣后處理技術領域，具體地，涉及一種基于雙燃料技術的DPF 再生控制系統。

背景技術

作為一種區別于汽油機的內燃機，柴油機經濟性更好，熱效率高，廣泛運用于工業、農業和日常生活的每一個角落。然而，柴油車巨大的保有量也帶來諸多環境問題，其排放物中的一氧化碳(CO)、碳氫(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(Particulate matter，PM)會對環境和人造成一定的危害。PM中的有機可溶性成分及多環芳香烴，具有一定的致癌性，并且PM的吸入會增加人體肺部的機械性復合，對人體心臟、呼吸系統造成危害。NOx則是導致酸雨和光化學煙霧的主要因素，并且能通過呼吸進入人體肺部，與水分作用生成亞硝酸與硝酸，對肺組織產生強烈的刺激及腐蝕作用，從而增加毛細血管及肺泡壁的通透性，引起肺水腫。因此，對柴油機排放物的控制勢在必行。

柴油機顆粒物捕集器(Diesel particulate filter,DPF)是目前降低PM最常用的機外凈化技術之一，對PM的捕集效率可達90％以上。但在DPF捕集的過程中，PM會大量積聚，導致 DPF阻塞，進而使排氣背壓升高，影響發動機正常運行。因此，為提高DPF的實用性，必須適時對DPF進行再生。

目前，常用的DPF再生技術可分為被動再生和主動再生兩類。其中，主動再生包括噴油助燃再生、電加熱再生、微波再生、紅外再生等，上述方法的原理都是通過外加熱源將為其溫度提高至顆粒物的燃燒溫度，使顆粒物與尾氣中的氧氣等反應以清除顆粒物，實現再生的目的。

實用新型內容

針對現有技術中存在不足，本實用新型提供了一種基于雙燃料技術的DPF再生控制系統，利用氧化催化轉化器(Diesel Oxidation Converter,DOC)氧化尾氣中的HC和CO進一步提升使排氣溫度，從而使得DPF達到起燃溫度，有效的實現再生過程。

為實現以上目的，本實用新型采用的實施方案如下：

一種基于雙燃料技術的DPF再生控制系統，包括醇和柴油雙燃料發動機、醇噴嘴、柴油噴嘴、ECU、DPF、DPF后壓力傳感器、DPF內部溫度傳感器、DPF前壓力傳感器、DOC、 DOC后溫度傳感器和DOC前溫度傳感器；

所述醇和柴油雙燃料發動機的排氣管上依次設有DOC以及DPF；

所述DPF內部溫度傳感器處于DPF內部；

所述DPF前壓力傳感器和DPF后壓力傳感器分別置于DPF前后的排氣管上，并與ECU連接；

所述DOC前溫度傳感器和DOC后溫度傳感器分別置于DOC前后的排氣管上；

所述醇和柴油雙燃料發動機上設置有進氣門、柴油噴嘴和排氣門；

所述醇噴嘴、柴油噴嘴及醇和柴油雙燃料發動機均與ECU相連。

進一步地，所述ECU還與整車的電子控制器連接。

進一步地，所述醇噴嘴位于醇和柴油雙燃料發動機的進氣歧管上。

進一步地，醇噴嘴與醇燃料箱相連，醇噴嘴與醇燃料箱之間的管道上設有閥門及噴射量控制裝置，所述噴射量控制裝置與ECU連接。

進一步地，所述DPF為主動DPF再生裝置。