[實(shí)用新型]一種車廂密閉裝置及渣土車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921662300.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210652848U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜云海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杜云海
• 主分類號(hào): B60P7/02
• 分類號(hào): B60P7/02
• 代理公司: 煙臺(tái)上禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37234
• 代理人: 蒲篤賢

本實(shí)用新型涉及一種車廂密閉裝置，包括車廂廂體、設(shè)于所述車廂廂體上的滑動(dòng)總成和傳動(dòng)總成，所述滑動(dòng)總成包括導(dǎo)軌及設(shè)于所述導(dǎo)軌上的多個(gè)滑車，所述滑車包括靠近所述車廂廂體尾部的尾部滑車，還包括尾部扣合總成，所述尾部扣合總成包括撥叉、尾部棚架以及設(shè)于所述尾部滑車外側(cè)的撥叉銷軸，所述撥叉可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在所述撥叉銷軸上，所述撥叉的上端與所述尾部棚架連接，下端設(shè)有U型叉口，所述車廂廂體尾部設(shè)有固定軸，所述固定軸可插入或脫出所述U型叉口；本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有良好封閉棚蓋的渣土車，其包括如上所述的車廂密閉裝置。其有益效果是：密封裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，開(kāi)合順暢、密閉效果好，操作方便、鎖定牢固、收納后體積小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛箱體密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車廂密閉裝置，還涉及渣土車。

背景技術(shù)

渣土車，也稱拉土車、運(yùn)渣車，并不特指哪一種車，而是指車輛用途是運(yùn)送沙石等建筑料的卡車。渣土車比較常見(jiàn)的如大型翻斗車，其多為大型載重卡車。渣土車主要用于裝卸和運(yùn)輸城市基建、房地產(chǎn)建設(shè)所需要的土方、砂石以及建筑垃圾，滿載貨物的車輛行駛過(guò)程中容易產(chǎn)生撒漏、揚(yáng)塵、異味等問(wèn)題，給城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染并易造成交通事故，嚴(yán)重影響居民的生活。

面對(duì)渣土車臟車上路在市內(nèi)行走等諸多環(huán)保問(wèn)題，環(huán)保部門已出臺(tái)了一系列管理措施，現(xiàn)有渣土車也采用了的側(cè)開(kāi)或篷布頂蓋，但側(cè)開(kāi)金屬蓋質(zhì)量重，對(duì)液壓系統(tǒng)要求高，裝配精度要求高，易損壞，故障率高，導(dǎo)致車輛出勤率底；渣土車采用的鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)形式的篷布蓋系統(tǒng)，雖然較好的解決了車廂前部揚(yáng)塵問(wèn)題，但后尾部卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全封閉。盡管有些車廂后尾采用了傾斜棚桿，在傾斜棚桿上設(shè)有吊簾，但在車輛正常運(yùn)行中，由于技術(shù)不完善，棚桿會(huì)復(fù)位，受風(fēng)力作用棚桿和吊簾會(huì)隨時(shí)張開(kāi)，揚(yáng)塵依舊，并達(dá)不到扣合的密閉效果；尤其車輛顛簸時(shí)，還會(huì)撒落料塊，不僅導(dǎo)致污染，還會(huì)造成道路安全隱患。因此車廂后部漏料揚(yáng)塵成了渣土車導(dǎo)致污染的頑癥，如何能保證運(yùn)行時(shí)車廂后尾部可靠封閉，又能保證棚蓋順利開(kāi)合，不影響裝卸料，是一個(gè)技術(shù)矛盾。

另外，目前的渣土車普遍采用了方型管材導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上平面呈水平狀，在導(dǎo)軌的上面經(jīng)常會(huì)掉落石塊類物料，滑車穩(wěn)定性不好易傾斜損壞，滑車與導(dǎo)軌摩擦引起的損毀比較嚴(yán)重，張緊鏈條的張緊器易卡石頭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)阻礙滑車運(yùn)行，甚至兩邊不同步，導(dǎo)致棚蓋開(kāi)合時(shí)卡死或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)受損。這也影響整車的運(yùn)行效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、封蓋扣合靈活，密封效果良好的車廂密閉裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種車廂密閉裝置，包括車廂廂體、設(shè)于所述車廂廂體上的滑動(dòng)總成和傳動(dòng)總成，所述滑動(dòng)總成包括導(dǎo)軌及設(shè)于所述導(dǎo)軌上的多個(gè)滑車，所述滑車包括靠近所述車廂廂體尾部的尾部滑車，其特征在于，還包括尾部扣合總成，所述尾部扣合總成包括撥叉、尾部棚架以及設(shè)于所述尾部滑車外側(cè)的撥叉銷軸，所述撥叉可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在所述撥叉銷軸上，所述撥叉的上端與所述尾部棚架連接，下端設(shè)有U 型叉口，所述車廂廂體尾部設(shè)有固定軸，所述固定軸可插入或脫出所述U型叉口。

本實(shí)用新型的有益效果是：封閉時(shí)，一次啟動(dòng)滑車動(dòng)作，到車廂后部撥叉自動(dòng)動(dòng)作，帶動(dòng)尾部棚架扣蓋翻轉(zhuǎn)扣合到車廂尾部，鎖定尾部棚架穩(wěn)定封閉，運(yùn)行中不受風(fēng)力影響，始終與車廂廂體扣合為一體；打開(kāi)時(shí)，一次啟動(dòng)滑車動(dòng)作，尾部棚架翻轉(zhuǎn)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)到車廂篷布上方，而且隨之自動(dòng)定位，不會(huì)因顛簸、傾斜和風(fēng)吹傾倒，不占用車廂開(kāi)口空間，不影響貨物裝卸。開(kāi)合順暢、密閉效果好，操作方便、鎖定牢固、收納后體積小。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述U型叉口包括后側(cè)邊和前側(cè)邊，所述后側(cè)邊的長(zhǎng)度小于所述前側(cè)邊長(zhǎng)度。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，當(dāng)篷布從車廂前方運(yùn)行到車廂后部時(shí)，即使撥叉角度稍有變化，由于后側(cè)邊短、前側(cè)邊長(zhǎng)，也能保證所述固定軸順利、準(zhǔn)確的嵌入所述U型叉口內(nèi)；而在篷布打開(kāi)時(shí)，又能保證尾部棚架恰好翻轉(zhuǎn)到拱形棚桿上部，不占用車廂開(kāi)口空間。