[實(shí)用新型]一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車駕駛模擬器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921662235.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210667287U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州贛之韻科技有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/04
• 分類號(hào): G09B9/04
• 代理公司: 北京捷誠(chéng)信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 宋安東

本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車駕駛模擬器。本實(shí)用新型的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括：安裝架、方向盤(pán)、傳動(dòng)件和限位組件，所述限位組件包括第一齒輪、第一限位塊、第二限位塊和第二齒輪，所述第二齒輪上設(shè)有凸出于其齒頂圓的凸起部，所述方向盤(pán)正向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半或逆向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半時(shí)，所述凸起部與所述第一限位塊或所述第二限位塊觸碰。本實(shí)用新型的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位效果好、成本低廉、使用體驗(yàn)感佳等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的汽車駕駛模擬器，包括上述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車駕駛模擬器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位效果好、成本低廉、使用體驗(yàn)感佳等特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車駕駛模擬設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車駕駛模擬器。

背景技術(shù)

目前市面上很多駕駛模擬器的方向盤(pán)都是用彈簧或者限位銷進(jìn)行限位，彈簧原理為把彈簧彈力設(shè)定在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)540度或者其它需要的度數(shù)，打方向盤(pán)的時(shí)候通過(guò)擠壓裝置壓迫彈簧達(dá)到限位目的；通過(guò)彈簧限位，有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是彈簧隨著使用時(shí)間的增多，彈簧機(jī)械性能降低，就會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)，二是彈簧不管任何時(shí)候都會(huì)使方向盤(pán)居中，跟真車有差別；限位銷是通過(guò)限位模塊，按照一定圈數(shù)剛好卡住限位銷，達(dá)到限位目的，通過(guò)定位銷進(jìn)行限位，定位銷容易斷、成本高，安裝要求較高。

因此，一種限位效果好、成本低等特點(diǎn)的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車駕駛模擬器就顯得很有必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種具有限位效果好、成本低等特點(diǎn)的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車駕駛模擬器。

一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括安裝架、方向盤(pán)、傳動(dòng)件和限位組件，所述方向盤(pán)設(shè)置在所述安裝架前側(cè)，所述傳動(dòng)件設(shè)置在所述安裝架上，所述傳動(dòng)件前端與所述方向盤(pán)連接；所述限位組件設(shè)置在所述安裝架上并位于所述方向盤(pán)后側(cè)，所述限位組件包括第一齒輪、第一限位塊、第二限位塊和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置在所述傳動(dòng)件的后端，所述方向盤(pán)經(jīng)所述傳動(dòng)件與所述第一齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一限位塊和所述第二限位塊固定在所述安裝架上并分別設(shè)置在所述第一齒輪左右兩側(cè)，所述第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述安裝架上并與所述第一齒輪嚙合，所述第二齒輪上設(shè)有凸出于其齒頂圓的凸起部，所述方向盤(pán)正向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半或逆向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半時(shí)，所述凸起部與所述第一限位塊或所述第二限位塊觸碰。

本實(shí)用新型的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置所述第一齒輪、第二齒輪、第一限位塊、第二限位塊和所述凸起部，使用時(shí)所述第一齒輪與所述方向盤(pán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪與所述第一齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)所述凸起部、第一限位塊和所述第二限位塊對(duì)所述第二齒輪進(jìn)行限位，進(jìn)而對(duì)所述第一齒輪和所述方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)進(jìn)行限位，所述方向盤(pán)不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，與真車使用效果相似，所述第一齒輪、第二齒輪、第一限位塊和所述第二限位塊的機(jī)械性能強(qiáng)、定位準(zhǔn)確、不易損壞；且同時(shí)設(shè)定所述第一限位塊和所述第二限位塊，可同時(shí)達(dá)到正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的限位效果，限位方式簡(jiǎn)單、限位效果好。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位組件還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述安裝架上，所述第二齒輪設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第二齒輪位于所述第一齒輪上側(cè)，所述方向盤(pán)處于起始位置時(shí)，所述凸起部位于所述第二齒輪上側(cè)；所述第一齒輪中軸線和所述第二齒輪的中軸線處于同一豎向平面上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一限位塊和所述第二限位塊沿所述第一齒輪中軸線左右對(duì)稱的設(shè)置在所述第一齒輪左右兩側(cè)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一齒輪上設(shè)置有9個(gè)輪齒，所述方向盤(pán)處于起始位置時(shí)，所述第二齒輪的凸起部與所述第一限位塊之間或與所述第二限位塊之間均留有13.5個(gè)所述的第二齒輪的輪齒。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述傳動(dòng)件為轉(zhuǎn)動(dòng)軸。