[實用新型]一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車駕駛模擬器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921662235.1
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210667287U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉武
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州贛之韻科技有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 宋安東

1.一種汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：包括安裝架、方向盤、傳動件和限位組件，所述方向盤設(shè)置在所述安裝架前側(cè)，所述傳動件設(shè)置在所述安裝架上，所述傳動件前端與所述方向盤連接；

所述限位組件設(shè)置在所述安裝架上并位于所述方向盤后側(cè)，所述限位組件包括第一齒輪、第一限位塊、第二限位塊和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置在所述傳動件的后端，所述方向盤經(jīng)所述傳動件與所述第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，所述第一限位塊和所述第二限位塊固定在所述安裝架上并分別設(shè)置在所述第一齒輪左右兩側(cè)，所述第二齒輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述安裝架上并與所述第一齒輪嚙合，所述第二齒輪上設(shè)有凸出于其齒頂圓的凸起部，所述方向盤正向轉(zhuǎn)動一圈半或逆向轉(zhuǎn)動一圈半時，所述凸起部與所述第一限位塊或所述第二限位塊觸碰。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述限位組件還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述安裝架上，所述第二齒輪設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述第二齒輪位于所述第一齒輪上側(cè)，所述方向盤處于起始位置時，所述凸起部位于所述第二齒輪上側(cè)；所述第一齒輪中軸線和所述第二齒輪的中軸線處于同一豎向平面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述第一限位塊和所述第二限位塊沿所述第一齒輪中軸線左右對稱的設(shè)置在所述第一齒輪左右兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述第一齒輪上設(shè)置有9個輪齒，所述方向盤處于起始位置時，所述第二齒輪的凸起部與所述第一限位塊之間或與所述第二限位塊之間均留有13.5個所述的第二齒輪的輪齒。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述傳動件為轉(zhuǎn)動軸。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述傳動件包括第一空心軸、齒輪軸和軸承，所述第一空心軸的前端與所述方向盤連接，所述齒輪軸包括第三齒輪和第二空心軸，所述第三齒輪固定所述第二空心軸上，第二空心軸前端套接于所述第一空心軸內(nèi)，所述第三齒輪前側(cè)抵接在所述第一空心軸后端，所述軸承設(shè)置所述安裝架上并套設(shè)在所述第二空心軸的后部，所述軸承前側(cè)與所述第三齒輪后側(cè)抵接，所述第一齒輪中部固定有第三空心軸，所述第三空心軸的前端套接于所述第二空心軸內(nèi)，所述第一齒輪前側(cè)與所述第二空心軸后端和所述軸承后側(cè)抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括外殼，所述外殼設(shè)置在所述安裝架上并位于所述方向盤后側(cè)，所述傳動件和所述限位組件均設(shè)置在所述外殼內(nèi)，所述傳動件前端從所述外殼前側(cè)伸出。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于：所述汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括燈光操作桿和雨刮器操作桿，所述燈光操作桿和所述雨刮器操作桿分別可活動的設(shè)置在所述外殼前部的左右兩側(cè)。

10.一種汽車駕駛模擬器，其特征在于：包括權(quán)利要求1-9任一項所述的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向機構(gòu)。