[實用新型]一種電動三輪車防撞裝置

有效

• 申請號: 201921658819.1
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211107810U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 李愛華
• 申請（專利權）人: 徐州智博機車有限公司
• 主分類號: B62J27/30
• 分類號: B62J27/30
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 馬進

本實用新型提供一種電動三輪車防撞裝置，涉及電動三輪車領域。該電動三輪車防撞裝置，包括防撞梁、減震盒和減震機構，所述防撞梁的內側通過減震機構與減震盒活動插接，所述減震盒遠離防撞梁的一側固定連接有橡膠墊，所述減震盒的兩側分別設有掛耳。該電動三輪車防撞裝置，減震機構一定程度上將其撞擊力進行削弱，剩余的撞擊力傳導至連接塊，使其連接塊沿著第一導軌進行滑動，從而實現連接塊擠壓兩側的減震滑塊，將剩余部分的撞擊力部分轉向減震滑塊，減震彈簧進行吸收，剩余部分的撞擊力受力與減震盒的內壁，整體設計改變現有力的直接防撞，將其防撞力的方向轉化，使其車架受到的撞擊力變小，提高安全性。

技術領域

本實用新型涉及電動三輪車技術領域，具體為一種電動三輪車防撞裝置。

背景技術

隨著我國近些年經濟發展越來越迅速，人們生活水平不斷提高，國家也在提倡綠色出行節能環保，電動三輪車以其價廉、便捷、環保的功能優勢，深受民眾青睞，為了提高電動三輪車的安全性，通常會在三輪車的尾部設置一個固定的鋼梁結構。

目前現有的防撞鋼梁一側設有減震機構，在發生碰撞的過程中，只有通過減震機構進行削弱撞擊力，無法改變現有的撞擊力的方向，撞擊力造成的傷害無法進一步減弱，存在一定的弊端，針對現有裝置的不足，本實用新型設計了一種電動三輪車防撞裝置。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動三輪車防撞裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種電動三輪車防撞裝置，包括防撞梁、減震盒和減震機構，所述防撞梁的內側通過減震機構與減震盒活動插接，所述減震盒遠離防撞梁的一側固定連接有橡膠墊，所述減震盒的兩側分別設有掛耳。

所述減震盒的內腔設有連接塊，所述減震盒的內腔底部設有第一導軌，所述連接塊的下表面通過滑動條與第一導軌滑動連接，所述減震盒的內腔且位于連接塊的兩側分別設有減震滑塊，所述減震滑塊的上表面與下表面分別設有滑條，所述減震盒的內頂壁與內底壁且于滑條對應的位置分別設有第二導軌，所述第二導軌的內壁與滑條的外表面滑動連接，所述減震滑塊遠離連接塊的一側且與減震盒的內壁之間設有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別通過連接板與減震盒的內壁和減震滑塊固定連接。

優選的，所述減震機構包括套筒、伸縮桿、抵板和支撐彈簧，所述套筒內腔滑動套接有伸縮桿，所述伸縮桿遠離套筒的一端固定連接有抵板，所述抵板的外表面與防撞梁的內側固定連接，所述套筒的內腔底部設有支撐彈簧，所述支撐彈簧的一端與套筒的內腔底部固定連接，所述支撐彈簧的另一端與伸縮桿的端部固定連接。

優選的，所述減震機構的數量為兩個，兩個所述減震機構關于減震盒的橫向軸線對稱分布。

優選的，所述連接塊的兩側呈斜面設置，且所述連接塊的兩側分別與對應的減震滑塊相貼合。

優選的，所述連接塊遠離套筒的一側與減震盒的內壁之間設有3cm的緩沖距離。

優選的，所述減震彈簧在自然狀態下屬于壓縮狀態，且所述減震滑塊與連接塊同軸分布。

優選的，所述減震盒靠近防撞梁的一側開設有與套筒相適配的桿孔。

本實用新型提供了一種電動三輪車防撞裝置，其具備的有益效果如下：