[實用新型]一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊

有效

• 申請號: 201921657354.8
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210478326U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 孫法軍;王清剛;崔現鎮;馬西哲;張宗林;商廣暉;羅維濤
• 申請（專利權）人: 山東安博機械科技股份有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 北京鼎德寶專利代理事務所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本實用新型公開了一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊，屬于空氣懸架技術領域。一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊，包括導向臂本體和氣囊本體，導向臂本體后端外壁上連接有氣囊安裝座，氣囊安裝座頂壁上連接有氣囊下支座，氣囊下支座包括第一連接板和第一連接支架，氣囊安裝座和第一連接板頂壁上均開鑿有第一螺紋孔，氣囊下支座通過第一鎖緊螺栓固定連接在氣囊安裝座頂壁上，第一連接板頂壁和氣囊本體底壁上均開鑿有第三螺紋孔，氣囊本體通過第三鎖緊螺栓固定連接在第一連接板頂壁上；本實用新型能夠有效的減少空氣懸架系統的零部件數量，降低其重量以及系統布置和裝配的難度，通過托架采用模塊化裝配，進而使得系統裝配更加合理簡潔。

技術領域

本實用新型涉及空氣懸架技術領域，尤其涉及一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊。

背景技術

隨著人們對于車輛乘坐舒適性和貨物運輸完好性要求的提高，空氣懸架得到越來越廣泛的應用，目前，傳統技術中多使用雙橋8氣囊空氣懸架結構和雙橋4氣囊空氣懸架結構，但是這兩種結構均存在一些不足之處。

雙橋8氣囊空氣懸架結構，這種結構系統總重600-650kg，由于氣囊的垂直剛度有限，不能提供足夠的側傾剛度，因此必須附加橫向穩定桿來提供額外的側傾剛度，保證車輛轉彎時的穩定性和抗傾覆性，而且，橫向穩定桿還需要設置穩定桿吊桿、吊桿支座等零部件配合穩定桿作用，因此，空氣懸架的零部件數量多、結構復雜、成本高、重量大，違背輕量化要求，同時增加了系統布置和裝配難度；雙橋4氣囊空氣懸架結構，這種結構系統總重550-600kg，由于沒有了穩定桿，結構相對簡單，但是位于導向臂之間的連接桿與連接部位相接觸，從而導致連接桿容易發生變形松動的情況，影響空氣懸架系統的可靠性，因此一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的問題，而提出的一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊，包括導向臂本體和氣囊本體，所述導向臂本體后端外壁上連接有氣囊安裝座，所述氣囊安裝座頂壁上連接有氣囊下支座，所述氣囊下支座包括第一連接板和第一連接支架，所述氣囊安裝座和第一連接板頂壁上均開鑿有第一螺紋孔，所述氣囊下支座通過第一鎖緊螺栓固定連接在氣囊安裝座頂壁上，所述第一連接板頂壁和氣囊本體底壁上均開鑿有第三螺紋孔，所述氣囊本體通過第三鎖緊螺栓固定連接在第一連接板頂壁上，所述氣囊本體頂壁上開鑿有第四螺紋孔，所述氣囊本體通過第四鎖緊螺栓連接有氣囊上支座。

優選的，所述第一連接支架外壁和氣囊安裝座側壁上均開鑿有相匹配的第二螺紋孔，所述第二螺紋孔內部連接有第二鎖緊螺栓。

優選的，所述氣囊上支座包括第二連接板和第二連接支架，所述第四螺紋孔開鑿在第二連接板頂壁上。

優選的，所述第一連接板和第一連接支架與第二連接板和第二連接支架之間采用鑄造一體成型。

優選的，所述導向臂本體頂壁上連接有車橋直連接口，所述導向臂本體的前端側壁上開鑿有膠芯孔，所述膠芯孔內部連接有膠芯本體，所述氣囊安裝座側壁上開鑿有六方扭力管接口。

優選的，所述導向臂本體、車橋直連接口和氣囊安裝座之間采用鑄造一體成型。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種空氣懸架導向臂氣囊支座模塊，具備以下有益效果：