[實用新型]一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置

有效

• 申請號: 201921656308.6
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211955755U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張仕彬;鄧俊泳;黃鯤;魏國華
• 申請（專利權）人: 威凱檢測技術有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/396
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 宣國華;何秋林

本實用新型公開了一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置，包括上位機及如下單元：繼電器模擬單元；電流傳感器模擬單元；總電壓模擬單元；絕緣電阻模擬單元；單體電壓模擬單元；溫度模擬單元；充電模擬單元；CAN通訊單元。本實用新型能滿足電池管理系統總成級的測試需求，不涉及手動高壓操作，安全可靠，裝置成本低廉，不用裝到電池包里就能完成電池管理系統的交直流充電功能模擬測試。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置。

背景技術

作為新能源汽車“三電”之一的動力電池系統，是新能源汽車的“心臟”。動力電池系統的充放電控制、熱管理等均靠電池管理系統完成。目前針對電池管理系統的評估標準，主要是《QC/T 897-2011電動汽車用電池管理系統技術條件》和即將發布的《GB/T XXXX-XXX電動汽車用電池管理系統技術條件》。上述標準在實際執行過程中，涉及對電池管理系統各個性能指標的測試。電池管理系統包含主控和從控兩個組成模塊。

現有的測試方案如下：

用分立的設備，如高壓電源、電芯模組、絕緣模擬電阻、數字萬用表等，在環境應力條件下，分別手動測試電池管理系統的主控和從控模塊的各個指標，如總電壓精度、總電流精度、溫度檢測精度、絕緣檢測精度等，然后手動匯總所有數據并編制成測試報告。

對于充放電測試，需要將電池管理系統裝到動力電池系統的電池包里，然后分別對其主控和從控進行測試。

對于故障診斷測試，是通過修改電池管理系統故障告警門限，以實現觸發告警。

上述測試方式，有如下缺點：

1.涉及多個分立設備，測試系統搭建復雜，耗費大量人力物力；

2.手動記錄各個測試指標，效率低下；

3.手動測試過程中涉及到高壓上下電，有潛在風險；

4.充放電測試要裝到動力電池系統中進行，拆裝動力電池系統需要耗費大量人力物力；

5.故障診斷模擬通過修改電池管理系統故障告警門限實現，測試方法不嚴謹。

之所以存在上述居多缺點，申請人認為是缺乏針對電池管理系統的總成級測試裝置。HiL(Hard in Loop的簡稱)測試，能從系統總成角度對系統進行性能測試。但其主要應用在系統開發階段和策略驗證階段，需在常溫試驗室環境下進行，偏向于模型驗證，不適合在施加應力環境下進行，且該測試成本較高。

電池管理系統在動力電池系統中的位置介紹如圖1所示。

由圖可知，每個電池模組對應一個從控模塊，從控模塊主要負責電池模組的單體電池電壓采樣和模組溫度采集，并通過內部CAN總線傳遞到主控模塊，主控模塊主要負責電池總電壓采樣、總電流采樣(分流計或霍爾傳感器傳遞過來的信號)、絕緣電阻檢測、繼電器控制等，并通過整車CAN總線與其它ECU(Electronic Control Unit簡稱)相連，動力電池系統的高壓連接器對應輸出高壓正極和高壓負極，分別接到驅動電機系統、直流充電口和車載充電機(OBC)。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是，提供一種能滿足電池管理系統總成級測試需求的性能測試裝置。

本實用新型的發明目的通過如下技術方案實現：一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置，包括上位機及如下單元：

繼電器模擬單元：用于接收所述電池管理系統的繼電器控制信號并輸出檢測信號到所述上位機；

電流傳感器模擬單元：在所述上位機的控制下，通過輸出接口輸出相應的電壓信號，所述輸出接口包括分流計采樣接口和霍爾傳感器采樣接口；