[實用新型]一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置

有效

• 申請號: 201921656308.6
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211955755U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張仕彬;鄧俊泳;黃鯤;魏國華
• 申請（專利權）人: 威凱檢測技術有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/396
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 宣國華;何秋林

1.一種新能源汽車電池管理系統性能測試裝置，其特征在于，包括上位機及如下單元：

繼電器模擬單元：用于接收所述電池管理系統的繼電器控制信號并輸出檢測信號到所述上位機；

電流傳感器模擬單元：在所述上位機的控制下，通過輸出接口輸出相應的電壓信號，所述輸出接口包括分流計采樣接口和霍爾傳感器采樣接口；

總電壓模擬單元：在所述上位機的控制下，輸出直流母線電壓模擬信號；

絕緣電阻模擬單元：在所述上位機的控制下，輸出相應的阻值；

單體電壓模擬單元：在所述上位機的控制下，輸出相應的電壓；

溫度模擬單元：在所述上位機的控制下，輸出相應的阻值；

充電模擬單元：與所述上位機相連，用于模擬車載充電機與電池管理系統的握手接口信號和CAN通訊交互，以實現電池管理系統的充電模擬測試；

CAN通訊單元：與所述上位機相連，上位機通過所述CAN通訊單元獲取電池管理系統的實際測試結果，以便與相應模擬單元的實際輸出做比對。

2.根據權利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述繼電器模擬單元構成如下：

包括用于模擬繼電器的線圈負載的電容與電阻，所述電容與電阻串聯，一端用于與所述電池管理系統相連，同時，該端還通過電壓檢測模塊與所述上位機相連，另一端通過第一開關器件與Vbat或地端相連；Vbat表示車載蓄電池電源電壓。

3.根據權利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述絕緣電阻模擬單元構成如下：

包括可編程電阻陣列、第二開關器件，所述可編程電阻陣列一端接地，另一端通過三擋開關連接高壓正極或高壓負極或直接懸空。

4.根據權利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述單體電壓模擬單元構成如下：

包括n路數模轉換器與n個差分運放，所述上位機與每路所述數模轉換器的輸入端相連，每路數模轉換器的輸出分別經過1個差分運放后輸出單體電壓，且第1個差分運放的正輸出端作為Cell_1+輸出端,第1個差分運放的負輸出端與第2個差分運放的正輸出端串聯后作為Cell_2+輸出端，第2個差分運放的負輸出端與第3個差分運放的正輸出端串聯后作為Cell_3+輸出端，依次類推，第n-1個差分運放的負輸出端與第n個差分運放的正輸出端串聯后作為Cell_n+輸出端，第n個差分運放的負輸出端則作為Cell_n-輸出端。

5.根據權利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述溫度模擬單元包括m路可編程電阻陣列，以便實現m路溫度模擬。