[實用新型]一種可調車輪外傾角的麥弗遜懸架

有效

• 申請號: 201921655964.4
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211107682U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 黃福金;梁肖;鄭越;羅凱杰;丁洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00;B60G15/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 沈林華

本實用新型公開了一種可調車輪外傾角的麥弗遜懸架，屬于汽車懸架技術領域。包括：副車架，副車架上開設有用于安裝和調整下控制臂的腰型孔；下控制臂，下控制臂的旋轉端通過緊固件穿入腰型孔與副車架轉動連接；外傾角調整組件，外傾角調整組件包括偏心輪和限位件，偏心輪與緊固件可拆卸連接，限位件與副車架固定連接，且偏心輪的外圓與限位件相切，外傾角調整組件用于調節下控制臂在腰型孔的長度范圍內來回伸縮運動。本實用新型通過調整外傾角調整組件的偏心輪的偏轉方向改變緊固件在腰型孔內的位置，從而實現對下控制臂位置的調整，從而實現外傾角的調節。本麥弗遜懸架結構簡單，調節方便，能夠達到調整麥弗遜車輪外傾角的設計要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，具體是涉及一種可調車輪外傾角的麥弗遜懸架。

背景技術

車輪外傾角是指車輪中心平面和道路平面垂直直線的夾角。在車輛制造或車輛正常使用過程中，若因某些原因使車輪的外傾角超出設計值的公差范圍。這導致車輪外傾角過大或過小，過大的車輪外傾角會導致轉向力和制動力增大降低操縱穩定性，過小的外傾角會出現車胎磨損增大了使用成本。

中國專利申請CN107697162A公開了可調整車輪外傾角的麥弗遜懸架裝置。如圖1所示，包括副車架11和下擺臂12，還包括調節機構15，所述副車架11上開設有腰型孔，所述下擺臂12通過安裝在所述腰型孔上的螺栓13與所述副車架11轉動連接，所述螺栓13上還安裝有節叉臂16；所述副車架11上固定安裝有支座14，所述調節機構15的一端與所述支座14連接，所述調節機構15的另一端與所述節叉臂16連接。

上述麥弗遜懸架裝置雖然能夠調節的車輪外傾角，但是結構過于復雜、制造成本高，因加工和安裝誤差導致車輪外傾角難以精確控制。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的中麥弗遜懸架裝置結構過于復雜、制造成本高，因加工和安裝誤差導致車輪外傾角難以精確控制的不足，提供一種可調車輪外傾角的麥弗遜懸架。

本實用新型提供一種可調車輪外傾角的麥弗遜懸架，包括：

副車架，所述副車架上開設有用于安裝和調整下控制臂的腰型孔；

下控制臂，所述下控制臂的旋轉端通過緊固件穿入腰型孔與副車架轉動連接；

外傾角調整組件，所述外傾角調整組件包括偏心輪和限位件，所述偏心輪與緊固件可拆卸連接，所述限位件與副車架固定連接，且偏心輪的外圓與限位件相切，所述外傾角調整組件用于調節下控制臂在腰型孔的長度范圍內來回伸縮運動。

優選方案：所述腰型孔的長度方向與下控制臂的長度方向一致。

優選方案：所述副車架上的腰型孔位于副車架前后兩側和左右兩側。

優選方案：所述緊固件為螺栓，所述螺栓的螺桿穿入副車架的腰型孔與下控制臂的旋轉端轉動連接，所述下控制臂通過螺栓固定連接在副車架的腰型孔的設定位置。

優選方案：所述外傾角調整組件還包括空心套筒，所述偏心輪設有兩個，兩個偏心輪分別設置在空心套筒的兩端，兩個偏心輪與空心套筒套設在緊固件上同步轉動，且兩個偏心輪的偏向相同。

優選方案：所述偏心輪包括圓形板，所述圓形板上開設有偏心孔，所述偏心孔為方形孔、三角形孔、多邊形孔中的任意一種，所述空心套筒的端部與偏心輪的偏心孔相適配。

優選方案：所述偏心輪包括圓形板，所述圓形板上開設有偏心孔，所述偏心孔為圓形孔，圓形孔上開設有鍵槽，所述空心套筒的端部開設有鍵槽，所述空心套筒與偏心輪通過平鍵連接。

優選方案：所述偏心輪的一側固定連接有六角螺母，所述六角螺母與偏心孔同軸心，所述六角螺母與偏心輪焊接連接或六角螺母與偏心輪為一體成型結構。