[實(shí)用新型]一種減少船體吃水深度的船體輔助機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921653228.5
• 申請(qǐng)日: 2019-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211568246U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐旭明;常清云;劉安定;何秀才
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐旭明;常清云
• 主分類(lèi)號(hào): B63B43/10
• 分類(lèi)號(hào): B63B43/10
• 代理公司: 合肥中博知信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34142
• 代理人: 李金標(biāo)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減少船體吃水深度的船體輔助機(jī)構(gòu)，包括船體兩側(cè)的導(dǎo)流遮水板，所述導(dǎo)流遮水板兩端延伸出船體前端和后端，導(dǎo)流遮水板下端延伸出船底，所述船體的前端和后端為平整的斜板，船底為平板；該輔助機(jī)構(gòu)還包括阻水機(jī)構(gòu)，所述阻水機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)流壓水板、第二導(dǎo)流壓水板和第三導(dǎo)流壓水板。利用兩側(cè)導(dǎo)流遮水板將水流引導(dǎo)至船體流通，同時(shí)在船底設(shè)有三組導(dǎo)流壓水板，通過(guò)液壓缸調(diào)節(jié)導(dǎo)流壓水板的角度，從而調(diào)節(jié)船底水流，增加船體浮力，從減少吃水深度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種減少船體吃水深度的船體輔助機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

船舶吃水一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船體與水面相連處的垂直距離，它間接反應(yīng)了船舶在行駛過(guò)程中所受的浮力(或者說(shuō)是船體及其貨物等的重量，因?yàn)檫@與船體受到的浮力相等)。因此，船體的吃水深度越大，表明船船舶體載貨的能力越大。

船體吃水深度越深，收到的阻力就越大，能耗也就越大，同時(shí)也就影響了速度，因此，在船體穩(wěn)定的前提下，減少吃水深度有利于能耗的減少和速度的提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中的船在行駛過(guò)程中吃水深度的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種減少船體吃水深度的船體輔助機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種減少船體吃水深度的船體輔助機(jī)構(gòu)，包括船體兩側(cè)的導(dǎo)流遮水板，所述導(dǎo)流遮水板兩端延伸出船體前端和后端，導(dǎo)流遮水板下端延伸出船底，所述船體的前端和后端為平整的斜板，船底為平板；

該輔助機(jī)構(gòu)還包括阻水機(jī)構(gòu)，所述阻水機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)流壓水板、第二導(dǎo)流壓水板和第三導(dǎo)流壓水板；

其中，第一導(dǎo)流壓水板下端鉸接在船體前端的斜板上，所述船體內(nèi)設(shè)有第一液壓缸，第一液壓缸的桿體穿過(guò)船體前端的斜板與第一導(dǎo)流壓水板上端鉸接；

第二導(dǎo)流壓水板平行于船底的平板設(shè)置，靠近船體前端的一側(cè)與船底的平板鉸接，所述船體內(nèi)設(shè)有第二液壓缸，第二液壓缸的桿體穿過(guò)船底的平板與第二導(dǎo)流壓水板另一側(cè)鉸接；

第三導(dǎo)流壓水板下端鉸接在船體后端的斜板上，所述船體內(nèi)設(shè)有第三液壓缸，第三液壓缸的桿體穿過(guò)船體后端的斜板與第三導(dǎo)流壓水板上端鉸接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)：

第一、第二和第三導(dǎo)流壓水板上設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，桿體鉸接在滑塊上。

優(yōu)選的，該輔助機(jī)構(gòu)還包括螺旋槳組件升降機(jī)構(gòu)，具體為，包括設(shè)在船體后端豎直設(shè)置的滑軌和螺旋槳組件上設(shè)置的豎向滑板，所述滑軌截面為凹形，凹形內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有凸出的卡條，所述豎向滑板兩側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的槽，卡條與槽相配合，所述螺旋槳組件上通過(guò)鏈條連接設(shè)在船體上的收卷筒上，通過(guò)收卷筒完成鏈條的收放，控制螺旋槳組件的升降。

優(yōu)選的，所述第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸豎直設(shè)在船體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述船體內(nèi)設(shè)有3個(gè)豎向管體，3個(gè)豎向管體上端面分別用于支撐第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸，桿體通過(guò)豎向管體內(nèi)部穿過(guò)船體。

優(yōu)選的，所述豎向管體上端面高于船體最大吃水深度。

本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

利用兩側(cè)導(dǎo)流遮水板將水流引導(dǎo)至船體流通，同時(shí)在船底設(shè)有三組導(dǎo)流壓水板，通過(guò)液壓缸調(diào)節(jié)導(dǎo)流壓水板的角度，從而調(diào)節(jié)船底水流，增加船體浮力，從減少吃水深度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；