[實用新型]一種汽車附件多工位成型模具

有效

• 申請號: 201921650755.0
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210816984U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 曹杰;戴金曼;何平;潘家生;周建兵;黃圣安
• 申請（專利權）人: 浙江銘博汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D28/14;B21D37/12;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車附件多工位成型模具，采用封閉式吊模的多工位一次成型的高效沖切模具，由上下模板、彈性導套、限位柱、導向柱和三工位成型組件構成，通過所述彈性導套、導向柱，所述上模板懸吊在所述下模板上方；液壓機工作，所述上模板向下運動，帶動所述三工位成型組件中的成型部件向下沖切工件，一次性同時完成對三個不同工件的高精度成型加工。本實用新型在汽車附件產品沖切成型時四周受力、異形臺階一次性高精度沖切，具有模具安裝方便，無需上下模校準，沖切的成品精度高、變形量小、外形美觀、生產效率高、操作方便、生產成本低、適合工業化批量生產。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身附件沖切成型領域，尤其涉及一種汽車附件多工位成型模具。

背景技術

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。汽車C柱玻璃導軌作為汽車車身附件的重要組成零部件之一，主要應用在汽車的門窗框升降系統，主要是后門玻璃窗的安裝。

傳統的C柱玻璃導軌總成在制造期間，存在結構復雜、生產工序多、工藝長、不便實現自動化生產、生產成本較高等問題。

C柱玻璃導軌總成在成型過程中，往往存在以下問題：采用鋸切工藝，效率低，鋸切后導軌端頭毛刺大，易變形；采用沖切工藝只能沖切簡單規整的斷面，而且生產效率低；對導軌截面結構復雜，端頭有拼角接刀處存在縫隙大、精度低、外觀不良的缺陷；導軌因外觀毛刺、變形需返工返修，不良率、報廢率高，生產成本大；導軌因制造精度不高，在裝車與上框條匹配出現縫隙，外觀美學性差；在顧客使用或洗車時，雨水、清洗劑可能存在從縫隙內流入門框內，腐蝕門框內部元器件；車在高速行駛時，因導軌與上框條存在匹配間隙，會灌風，產生令人不悅的異響。

針對以上技術存在的缺陷和問題，本實用新型提出一種汽車附件多工位成型模具以解決上述問題。

發明內容

為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車附件多工位成型模具，采用封閉式吊模的多工位一次成型的高效沖切模具，在產品沖切成型時四周受力、異形臺階一次性高精度沖切，具有模具安裝方便，無需上下模校準，沖切的成品精度高、變形量小、外形美觀、生產效率高、操作方便、生產成本低、適合工業化批量生產。

本實用新型采用如下技術方案：一種汽車附件多工位成型模具由上模板、下模板、彈性導套、限位柱、導向柱和三工位成型組件構成，其中三工位成型組件包括尾端沖切組件、U型沖切組件和凸臺沖壓組件，其中下模板通過壓板固定在液壓機的工作臺平面上，下模板左右兩端的一組對角分別設置兩個彈性導套和兩個下限位柱，在下模板左右兩端的另外一組對角設兩個導向柱，在下模板一側的邊緣中部設置一個導向柱，三個導向柱形成穩定的三角形導向系統；所述上模板在與所述下模板對應的位置上設有彈性導套安裝座、上限位柱、導向柱安裝座，所述彈性導套安裝在所述彈性導套安裝座中，所述導向柱安裝在所述導向柱安裝座中，所述上限位柱與所述下限位柱端面配合，通過所述彈性導套和所述導向柱，所述上模板懸吊在所述下模板上方；所述三工位成型組件各部件分別設置在所述上模板或所述下模板上，上下模開啟行程僅5-10mm，當液壓機工作，液壓機自上而下頂壓所述上模板，所述上模板帶動安裝在所述上模板上的所述三工位成型組件中的成型部件向下沖切工件，一次性同時完成對三個不同工件的高精度成型加工；當液壓機停止工作，所述彈性導套的彈簧復位動作，頂起所述上模板。