[實用新型]一種懸掛式單軌交通導向型系統

有效

• 申請號: 201921650385.0
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210707371U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 劉國緒;羅鑫;苗力會;劉成英;張帆
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵工程設計研究院有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B13/04
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 左正超

本實用新型涉及軌道交通系統技術領域，公開了一種懸掛式單軌交通導向型系統，包括TOD綜合體，TOD綜合體的各區域設置有若干建筑體，還包括若干中轉區，且至少有一處建筑體處設置核心中轉區，所述的核心中轉區與公共交通線路連通，且核心中轉區與中轉區通過懸掛式單軌軌道連通形成穿過建筑體的交通線網，懸掛式單軌軌道上設有行進車輛。本實用新型公開的交通導向型系統，可實現將公共交通系統與入戶式交通系統實現無縫對接，方便人們在TOD綜合體內實現快捷方便的交通出行；該系統內設置的交通支線和交通環線，可實現點到點的精準入戶出行，極大的提高了人們的出行效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通系統技術領域，具體涉及一種懸掛式單軌交通導向型系統。

背景技術

城市規模越大，其內部的交通系統將越龐大和繁雜，隨之而來的是城市交通的擁堵，造成時效降低，極大的影響人們的生活和工作?，F在的公交、地鐵等公共交通出行方式的覆蓋網雖然很大，但需要人們多次換乘，并無法預估和避免交通擁堵的現象，尤其是在目的地附近、需要入戶的問題上，當前的公共交通是無法滿足需求的，人們離開公共交通工具后還需要付出往外的時間才能到達目的地，導致了出行效率低下。

目前，以公共交通為導向的開發(transit-oriented development，簡稱TOD)是規劃一個居住區或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式?，F有TOD綜合體開發中公共交通主要以地鐵、公交、輕軌等為主。同時現有TOD綜合體開發建筑密度大，具有集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發土地均可以TOD的理念來建造。TOD主要輻射范圍為1公里，而1公里范圍之外的區域則受到的交通發展限制較多。導致區域經濟發展過度集中化，難以形成全區域內的高質量融合發展。

因此，現有的交通系統并未滿足精準、快速的交通需求，未能將交通效率低的問題得到實際解決，人們的生活出行和工作出行的效率仍然被交通影響。故還需要提出更為合理的技術方案，解決現有技術中存在的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種懸掛式單軌交通導向型系統，通過將在TOD綜合體內架設懸掛式單軌交通系統，促進綜合體的各區間各部分之間的聯系，提供最后1公里的出行解決方案，促進綜合社區間融合發展，提高公共交通中心點的輻射范圍，讓綜合社區內各部分都享受到公共交通完善所帶來的區域性紅利，促進綜合社區高質量發展。

為了實現上述效果，本實用新型采用技術方案為：

一種懸掛式單軌交通導向型系統，包括TOD綜合體，TOD綜合體的各區域設置有若干建筑體，還包括若干中轉區，且至少有一處建筑體處設置核心中轉區，所述的核心中轉區與公共交通線路連通，且核心中轉區與中轉區通過懸掛式單軌軌道連通形成穿過建筑體的交通線網，懸掛式單軌軌道上設有行進車輛。

上述公開的交通導向型系統，將軌道上的行進車輛作為區域內點到點的公共交通工具，縮短了區域內的空間距離感，為人們提供了便捷的交通模式，同時也可以給TOD內的商業發展帶來客流，有利于打造出適應新時代人類生存發展的生態綠色小區。由于設置了穿過建筑體的交通線網，使得人們可以從外部區域乘坐行進車車輛到達建筑體內部，實現了最后一公里的無縫銜接，將大大地節省人們的出行時間。

進一步的，交通線網從核心中轉站延伸至建筑體內部，若只設置從核心中轉站直接通往建筑體，將導致懸掛式單軌軌道鋪設繁雜，同時導致空余軌道段和擁堵軌道段的出現，降低了軌道的利用率，也降低了出行效率，因此，對交通線網進行分級管理可避免上述情況出現，具體的，舉出如下可行的方案：所述的交通線網包括交通支線和交通環線，所述的交通支線通過核心中轉區與公共交通線路連通，交通支線通過中轉區與相鄰的交通支線連通。這樣設置時，可確保交通支線和交通環線均為單一的循環線路，無多余的岔路口，不會出現擁堵段，交通支線和交通環線實現無擁堵運行。