[實用新型]一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置

有效

• 申請號: 201921649509.3
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211036584U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 廖峪;林仁輝;蘇茂才;許洋
• 申請（專利權）人: 成都諾比侃科技有限公司
• 主分類號: E01B35/02
• 分類號: E01B35/02
• 代理公司: 成都華復知識產權代理有限公司 51298
• 代理人: 任麗娜

本實用新型公開了一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置，包括與兩條軌道匹配的標準桿，所述標準桿兩端分別設置有對應的銜接板，每個所述銜接板內均設有空腔，所述空腔內設置有匹配的滑塊，且銜接板下側壁設置有與空腔連通的滑口，所述滑口的寬度小于空腔的寬度，所述銜接板遠離標準桿的一端側壁螺紋連接有對應的第一螺栓，所述第一螺栓向內貫穿空腔側壁與滑塊轉動連接，所述滑塊下側壁固定設置有連接桿，所述連接桿向下貫穿滑口固定連接有粗夾緊板，所述粗夾緊板遠離軌道的一側側壁固定設置有微型燈泡。本實用新型利用液壓和機械結構配合使用，測量結果更為準確,結構簡單，操作簡便、便于維修，實用性較高。

技術領域

本實用新型涉及軌道測量裝置技術領域，尤其涉及一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置。

背景技術

近年來中國高鐵得到了飛速的發展，高速鐵路有其行車速度高、安全性高、舒適性高等特點，這一切都離不開其軌道的高平順性，因此，如何將保證軌道的高平順性，即如何高效、穩定、可靠地檢測軌道的內部和外部幾何形態，并將軌道的平順性和空間位置調整到符合設計要求，是高速鐵路軌道工程施工的關鍵技術之一。其中軌距作為評價軌道平順性的主要技術指標之一，現實生活中，往往需要一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置來測量軌距。

現有的高精度測量裝置，大多采用帶有具有傳感器等電子設備的儀器進行測量，這種方法存在著一些不足之處，生產成本、制造成本較高，而且操作復雜，需要具備專業的技術知識才能操作，設備發生故障維修不便，此外，一些采用機械標尺進行測量的裝置，緊掩不足的操作人員往往無法把握夾緊板推進的深度，用力過大則夾板與軌道發生細微形變，用力過小則夾緊板不與軌道接觸，從而導致測量的結果出現較大誤差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中生產成本和制造成本高、操作復雜的缺點，而提出的一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高鐵軌道軌距用高精度測量裝置，包括與兩條軌道匹配的標準桿，所述標準桿兩端分別設置有對應的銜接板，每個所述銜接板內均設有空腔，所述空腔內設置有匹配的滑塊，且銜接板下側壁設置有與空腔連通的滑口，所述滑口的寬度小于空腔的寬度，所述銜接板遠離標準桿的一端側壁螺紋連接有對應的第一螺栓，所述第一螺栓向內貫穿空腔側壁與滑塊轉動連接，所述滑塊下側壁固定設置有連接桿，所述連接桿向下貫穿滑口固定連接有粗夾緊板，所述粗夾緊板遠離軌道的一側側壁固定設置有微型燈泡，且粗夾緊板另一側壁鑲嵌設置有與微型燈泡匹配的導電塊，所述標準桿下側壁對稱設置有細調節裝置。

優選地，每個所述細調節裝置均包括調節筒和第二螺栓，所述第二螺栓與調節筒遠離軌道的一端側壁螺紋連接，且第二螺栓向內貫穿調節筒一端側壁轉動連接有第一活塞板，所述第一活塞板與調節筒內壁密封滑動連接，所述調節筒內還密封滑動連接有第二活塞板，所述第一活塞板與第二活塞板之間固定設置有液壓油和伸縮管，所述第一活塞板內鑲嵌設置有小型蓄電池，所述第二活塞板遠離第一活塞板的一端側壁固定設置有推桿，所述推桿向外貫穿調節筒端壁固定連接有細夾緊板，所述推桿上設置有均勻分布的刻度線，且推桿上套設有匹配的彈簧，所述彈簧位于第二活塞板遠離第一活塞板的一側側壁與調節筒一端內壁之間，所述細夾緊板靠近軌道的一側側壁鑲嵌設置有導電塊，所述導電塊與小型蓄電池之間通過導線連接，所述導線依次貫穿伸縮管、第二活塞板、推桿、和細夾緊板設置，所述標準桿上設置有與細夾緊板初始位置匹配的標準線。

優選地，所述細夾緊板所述調節筒外側壁包裹有一層厚度均勻的絕緣橡膠片。

優選地，所述標準桿內設置有水平腔，所述水平腔內設置有水平液，所述水平液內漂浮有水平泡，且標準桿上方設置有與水平腔匹配的透明觀察窗。

優選地，每個所述第一螺栓頭部均包裹有一層質地柔潤的軟質海綿。

優選地，所述彈簧采用錳鋼材料制作而成。