[實用新型]減震器與轉向節連接結構及車輛

有效

• 申請號: 201921649372.1
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211252114U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 鄧伏棟;黃廣三;雷智;侯文輝
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供了一種減震器與轉向節連接結構及車輛，包括減震器和轉向節，所述減震器的側壁上設置有定位件，所述轉向節設有用于連接減震器的抱緊孔，所述抱緊孔上兩個相對的孔壁上分別設置有與所述抱緊孔相貫通的開口槽和與所述定位件相適配的定位槽，所述減震器穿接于所述抱緊孔，且所述減震器通過所述定位件與所述定位槽定位連接。采用本實用新型技術方案的減震器與轉向節連接結構及車輛，能夠保證減震器通過其設置的定位件與定位槽進行定位連接，由此使得減震器與轉向節之間實現精確定位連接。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種減震器與轉向節連接結構及車輛。

背景技術

在現代汽車懸架結構中，汽車減震器承擔著緩和沖擊和減震的任務，減震器通常安裝在副車架和轉向節之間，下部通過轉向節固定。轉向節承受汽車載荷，支承并帶動車輪繞主銷轉動而使汽車轉向。減震器在轉向節上安裝時定位準確與否直接影響到減震器與副車架連接的準確性。

減震器與轉向節進行連接時，轉向節上設置有抱緊孔，減震器過盈設置在轉向節的抱緊孔內且通過夾緊裝置固定，從而限制減震器沿著抱緊孔的軸向運動以及繞著抱緊孔軸線的周向轉動，由此實現減震器在轉向節上的軸向定位和周向定位，而轉向節的抱緊孔的一側設有開口槽，由此便于采用工具將抱緊孔擴大，此后將減震器穿接在抱緊孔內。此外，現有技術中一般在轉向節的抱緊孔上設置定位槽，而在減震器設置定位座，從而實現減震器與轉向節的定位連接，由于減震器與轉向節裝配時，需要使用專用的工裝將轉向節的抱緊孔的開口槽的開口撬大，從而擴大抱緊孔以方便減震器安裝在抱緊孔內，而在擴孔作業會使得轉向節的圓形的抱緊孔被撐為非規則的抱緊孔，會造成轉向節上的定位槽也成為不規則的槽，由此使得減震器上的定位座無法與不規則的定位槽進行準確定位，從而無法實現減震器和轉向節的精確定位。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種減震器與轉向節連接結構，能夠保證減震器和轉向節之間實現精確定位。

基于此，本實用新型提供了一種減震器與轉向節連接結構，包括減震器和轉向節，所述減震器的側壁上設置有定位件，所述轉向節設有用于連接減震器的抱緊孔，所述抱緊孔上兩個相對的孔壁上分別設置有與所述抱緊孔相貫通的開口槽和與所述定位件相適配的定位槽，所述減震器穿接于所述抱緊孔，且所述減震器通過所述定位件與所述定位槽定位連接。

作為優選方案，所述定位件與所述減震器連接部位沿垂直于所述減震器軸線方向的寬度小于所述定位件遠離所述減震器的表面沿垂直于所述減震器軸線方向的寬度。

作為優選方案，所述開口槽沿平行于所述抱緊孔的中心軸線設置，且所述開口槽的高度值與所述抱緊孔的高度值相等。

作為優選方案，所述開口槽和所述定位槽均為對稱結構，所述抱緊孔為圓形孔，所述開口槽的對稱軸線、所述定位槽的對稱軸線和所述抱緊孔的中心軸線位于同一平面上。

作為優選方案，所述定位件為定位座，所述定位座的底部設置有弧形凸起，所述定位槽的底側設有與所述弧形凸起相適應的弧形凹槽。

作為優選方案，所述弧形凹槽的截面為半圓形，所述定位槽為U形槽。

作為優選方案，所述弧形凹槽的直徑為8－12mm，所述弧形凹槽的高度值為8－12mm，所述弧形凹槽的深度值為3－5mm。

作為優選方案，所述定位槽上與所述開口槽相對的槽面和所述定位座的側面相適配且均為平整面。

作為優選方案，所述定位件的高度值與所述定位槽的高度值相等，當所述定位件與所述定位槽相連接時，所述定位件的上端面與所述轉向節的頂面相平齊。

為了實現相同的目的，本實用新型還提供了一種車輛，包括上述的減震器與轉向節連接結構。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：