[實用新型]用于車輛的動力系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921648455.9
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211648319U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張小坤
• 申請（專利權）人: 深圳臻宇新能源動力科技有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F01N13/10;F02B27/00;F02B37/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種用于車輛的動力系統及具有其的車輛，所述用于車輛的動力系統包括：發動機，所述發動機包括發動機缸蓋和多個氣缸的氣缸體，所述發動機缸蓋具有多個排氣流道；增壓器，多個所述排氣流道均與所述增壓器的渦輪機的進氣口連通；其中，多個所述排氣流道中至少有一個所述排氣流道具有多個進口和一個出口，每個所述進口分別對應地連通一個所述氣缸，所述出口為多個所述進口共用。根據本實用新型的用于車輛的動力系統，通過設置多個排氣流道，且至少一個排氣流道可連通多個氣缸，從而可以充分利用發動機氣缸的脈沖能量，增強增壓器的進氣效率，進而提升發動機的燃油經濟性，達到節能減排的目的。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的動力系統及具有其的車輛。

背景技術

車輛發動機一般在低速高負荷和高速高負荷工況時燃油經濟性差，對于固定排量的發動機，一般無法兼顧高速和低速燃油經濟性。通過停缸技術可以使發動機運行在較高的負荷狀態下，從而提高燃油經濟性，從而達到節能減排的目的。相關技術中，在采用停缸技術時，發動機排氣利用率低，燃油消耗率較高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可有效利用廢氣脈沖能量的用于車輛的動力系統。

根據本實用新型實施例的用于車輛的動力系統，包括：發動機，所述發動機包括發動機缸蓋和多個氣缸的氣缸體，所述發動機缸蓋具有多個排氣流道；增壓器，多個所述排氣流道均與所述增壓器的渦輪機的進氣口連通；其中，多個所述排氣流道中至少有一個所述排氣流道具有多個進口和一個出口，每個所述進口分別對應地連通一個所述氣缸，所述出口為多個所述進口共用。

根據本實用新型的用于車輛的動力系統，通過設置多個排氣流道，且至少一個排氣流道可連通多個氣缸，從而可以充分利用發動機氣缸的脈沖能量，增強增壓器的進氣效率，進而提升發動機的燃油經濟性，達到節能減排的目的。

本實用新型還提出了一種車輛，包括：根據本實用新型任一項實施例所述的用于車輛的動力系統。

所述車輛與上述的用于車輛的動力系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型的一個實施例的用于車輛的動力系統的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的一個實施例的發動機的增壓器法蘭處的部分結構示意圖。

附圖標記：

動力系統100；

發動機1；第一氣缸11；第二氣缸12；第三氣缸13；第四氣缸14；增壓器法蘭15；

增壓器2；渦輪機21；壓氣機22；

第一排氣流道31、第二排氣流道32；分支段321；匯流段322；第三排氣流道33；

第一進氣管41；第二進氣管42；第三進氣管43；

第一進氣口71；第二進氣口72；

連接槽51；

中冷器61；空濾器62；催化器63。

具體實施方式