[實用新型]集成殼體、定子結構及電機

有效

• 申請號: 201921646435.8
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210225137U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 李義兵;金連多;孫厚朝;孫洋;鮮鴻魁
• 申請（專利權）人: 蜂巢電驅動科技河北有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/197;F16H57/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王曉桐;李健

本實用新型涉及電機和減速器殼體結構設計技術領域，提供一種集成殼體、定子結構及電機。本實用新型所述的集成殼體包括減速器殼體和設置在所述減速器殼體內的機殼，所述機殼內部形成有用于冷卻電樞的冷卻管道，所述機殼設置為僅在所述機殼的中段與所述減速器殼體過盈配合而彼此接觸。本實用新型的集成殼體通過僅將機殼的中段與減速器殼體過盈配合且彼此接觸，從而在保證機殼與減速器殼體二者連接穩定可靠的基礎上，能夠方便機殼和減速器殼體之間的拆裝，提高拆裝過程中的便利性。

技術領域

本實用新型涉及電機和減速器殼體結構設計技術領域，特別涉及一種集成殼體、定子結構及電機。

背景技術

隨著新能源汽車驅動電機的廣泛應用，要求驅動電機的體積越來越小，進而電機與減速器集成一體化，縱向外形尺寸小，便于整車布置和節約空間。但是現有的集成殼體安裝穩定性和冷卻效果均不理想，具體來說，集成殼體中的減速器殼體通常安裝在機殼的一側或者將機殼外壁與減速器殼體之間完全接觸，但是現有上述安裝方式，普遍存在安裝后整體穩定性差或者拆裝不便利的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種拆裝方便、安裝穩定可靠的集成殼體、定子結構及電機。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種集成殼體，包括減速器殼體和設置在所述減速器殼體內的機殼，所述機殼內部形成有用于冷卻電樞的冷卻管道，所述機殼設置為僅在所述機殼的中段與所述減速器殼體過盈配合而彼此接觸。

可選地，所述機殼包括位于所述中段兩側的連接段，所述中段的直徑設置為大于所述連接段的直徑。

可選地，所述連接段設置為與所述減速器殼體間隙配合。

可選地，所述減速器殼體為鐵殼，所述機殼為鋁殼。

可選地，所述冷卻管道設置為螺旋狀。

可選地，所述機殼外壁上設有與所述冷卻管道連通的第一進水口和第一出水口，所述減速器殼體上設有分別與所述第一進水口和所述第一出水口相對應的第二進水口和第二出水口，所述集成殼體包括依次穿過所述第二進水口和所述第一進水口的進水嘴以及依次穿過所述第二出水口和所述第一出水口的出水嘴。

可選地，所述減速器殼體上設有突出于所述殼體外壁的進水嘴端面，所述第二進水口開設在所述進水嘴端面上，所述進水嘴上套設有能夠固定于所述進水嘴端面的第一密封圈。

可選地，所述進水嘴的伸入所述第一進水口的部分套設有第二密封圈。

本實用新型第二方面提供一種定子結構，所述定子結構包括上述任意方案所述的集成殼體和電樞，所述電樞設置在所述機殼內部。

本實用新型第三方面提供一種電機，包括端蓋、轉子和上述方案所述的定子結構，所述端蓋固定在所述定子結構上，所述轉子的一端安裝于所述定子結構，所述轉子的另一端安裝于所述端蓋。

相對于現有技術，本實用新型所述的集成殼體具有以下優勢：

本實用新型的集成殼體通過僅將機殼的中段與減速器殼體過盈配合且彼此接觸，能夠有效防止機殼在減速器殼體中的徑向震動，保證機殼與減速器殼體二者間連接的穩定可靠性，同時設置為中段接觸還能夠方便機殼和減速器殼體之間的的拆裝，提高拆裝過程中的便利性。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型一種實施方式所述的集成殼體的減速器殼體的結構示意圖；