[實(shí)用新型]一種新型自泄水池式避險(xiǎn)車道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921639261.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211079789U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳建聰
• 主分類號(hào): E01C1/00
• 分類號(hào): E01C1/00;E01F15/14
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 周友元;黃培智

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型自泄水池式避險(xiǎn)車道，包括入口段和主體段，所述主體段包括位于車道中部的漸深段、水池段和漸淺段，所述艱深段為往遠(yuǎn)離入口段方向的下坡，所述漸淺段為忘遠(yuǎn)離入口段方向的上坡，所述水池段為與車道的平面平行的水平路段，所述水池段內(nèi)裝有緩沖水，所述漸深段、水池段和漸淺段的寬度不小于一個(gè)車道的寬度。本申請(qǐng)以水作為對(duì)車輛實(shí)施緩沖、減速作用的介質(zhì)，用水對(duì)車輪、車頭、車廂等同時(shí)實(shí)施巨大、但卻是柔性的阻力，實(shí)現(xiàn)車輛在最短的距離內(nèi)減速、停車，以克服上述常規(guī)避險(xiǎn)車道存在的問(wèn)題和局限。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型自泄水池式避險(xiǎn)車道。

背景技術(shù)

避險(xiǎn)車道作為一種容錯(cuò)性的安全設(shè)施，在實(shí)際事故中“減少事故危害和損失”的作用卻十分有限，并且其實(shí)施的效果一直難以盡如人意，即便是失控車輛駛?cè)肓吮茈U(xiǎn)車道，但還是會(huì)發(fā)生車輛無(wú)法安全停下或貨物及駕駛員受到傷害，造成較大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

目前現(xiàn)有的避險(xiǎn)車道尚有非常多的不足：

1)大型貨車質(zhì)量大，速度高、慣性大。

我國(guó)大型貨車滿載時(shí)的車貨總質(zhì)量達(dá)到49噸，而當(dāng)在連續(xù)下坡過(guò)程中制動(dòng)失效、車輛失控之后，在連續(xù)下坡的重力作用下，速度必然會(huì)不斷提高，其慣性不斷增大。盡管避險(xiǎn)車道上特殊的路面材料(砂石等)能夠?qū)囕喬峁┹^大的阻力，但畢竟車輛失控時(shí)的速度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常的行駛速度，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)貨車沖出避險(xiǎn)車道末端、造成人員傷亡的情況。

2)受到客觀地形條件限制，無(wú)法設(shè)置足夠長(zhǎng)的避險(xiǎn)車道。

足夠地長(zhǎng)的避險(xiǎn)車道，是失控車輛實(shí)施減速的必要條件。我國(guó)在編的《公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范》(初稿)中要求，避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)在98-239米的范圍。但是，由于高速公路連續(xù)下坡路段往往處于山嶺重丘區(qū)，面對(duì)的是高山、峽谷、懸崖峭壁等極端復(fù)雜的地形環(huán)境。在這樣的極端地形、地質(zhì)等條件下，往往難以在需要設(shè)置的位置路段區(qū)域，設(shè)置足夠長(zhǎng)的避險(xiǎn)車道。于是，我們注意到，有的避險(xiǎn)車道的末端就是懸崖，而有的高速公路避險(xiǎn)車道竟然設(shè)置在橋梁之上。

3)貨車載重過(guò)大，僅僅給車輪實(shí)施阻力，導(dǎo)致車貨脫離。

在常規(guī)的避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)中，對(duì)失控車輛實(shí)施的阻力，主要集中在車輪部位。但是，由于貨車載重量過(guò)大、車上貨物與車體、車輪并非一個(gè)剛性整體，每每當(dāng)避險(xiǎn)車道上的砂石給車輪實(shí)施了過(guò)大的阻力時(shí)，在巨大的慣性作用下，就會(huì)發(fā)生車輪與車體脫離(斷裂)、車上貨物與車體脫離的現(xiàn)象。進(jìn)而，導(dǎo)致二次嚴(yán)重事故發(fā)生。

4)貨車車頭屬于非受力設(shè)計(jì)，給車頭實(shí)施阻力，嚴(yán)重威脅司乘人員安全。

對(duì)于一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的纜索式、攔網(wǎng)式避險(xiǎn)車道而言，盡管在一定程度上改變了常規(guī)避險(xiǎn)車道主要對(duì)車輪實(shí)施阻力的現(xiàn)狀，通過(guò)纜索、攔網(wǎng)對(duì)車頭部位也實(shí)施了阻力，以期避免車輛沖出避險(xiǎn)車道末端的現(xiàn)象。但卻忽視另一個(gè)客觀問(wèn)題，那就是：我國(guó)貨車一般采用平頭型設(shè)計(jì)，車頭部位在結(jié)構(gòu)上就是不能受力的。而且，車頭與車廂之間一般采用“鉸接”方式。這樣，如果在車頭部位實(shí)施巨大的攔阻力，必然導(dǎo)致車頭部位發(fā)生嚴(yán)重變形、車廂向前沖擊、擠壓車頭，給位于車頭部位的司乘人員造成巨大的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種新型自泄水池式避險(xiǎn)車道，主要針對(duì)大貨車在有突發(fā)事故的時(shí)候的緊急避險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛在最短的距離內(nèi)減速、停車，以克服上述常規(guī)避險(xiǎn)車道存在的問(wèn)題和局限。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種新型自泄水池式避險(xiǎn)車道，包括入口段和主體段，所述主體段包括位于車道中部的漸深段、水池段和漸淺段，所述漸深段為往遠(yuǎn)離入口段方向的下坡，所述漸淺段為往遠(yuǎn)離入口段方向的上坡，所述水池段為與車道的平面平行的水平路段，所述水池段內(nèi)裝有緩沖水，所述漸深段、水池段和漸淺段的寬度不小于一個(gè)車道的寬度。

進(jìn)一步地，所述主體段還包括有自泄水系統(tǒng)。