[實用新型]一種高速鐵路客運列車輪對在線狀態檢測裝置

有效

• 申請號: 201921636298.X
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211364566U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 孫會賢
• 申請（專利權）人: 安徽富煌鋼構股份有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12;B08B1/00
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 趙永強

本實用新型公開了一種高速鐵路客運列車輪對在線狀態檢測裝置，包括攝像機本體、清潔機構、注氣機構、傳動槽室、壓縮氣囊、壓塊、鐵球、第一導氣槽、單向閥、儲氣槽、第二導氣槽、擠壓機構、推槽、推桿和活塞。本實用新型的有益效果是：在攝像機本體的內部安裝有清潔機構，通過清潔機構與攝像機本體側壁滑動，使攝像機本體的側壁進行清灰工作，從而得到更完整清晰的數據，同時在列車高速運動時，使攝像機本體產生共振，從而使壓縮氣囊一端的壓塊和鐵球震動，驅使壓縮氣囊形變產生氣體，會推動推槽內部的活塞向一側移動，使攝像機本體側壁的清潔機構粘附的灰塵和雨水能夠進行刮除，從而保障攝像機本體的清潔性，提高了攝像機本體的信息采集質量。

技術領域

本實用新型涉及一種檢測裝置，具體為一種高速鐵路客運列車輪對在線狀態檢測裝置，屬于檢測技術領域。

背景技術

高速鐵路簡稱高鐵運行路線，一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上，通過高鐵線路的使用使人們出線更加便利。

然而，列車在長時間高速運行過程中，車輪踏面和邊緣會形成裂紋、剝離、擦傷和磨損，車輪外形尺寸也可能產生變化，因此，需要通過高速攝像機對動車組運行故障動態圖像進行實時監測檢測，實時掌握車輪的質量狀況，消除事故隱患，在攝像機工作時，由于列車在高速運行時攜帶有大量的灰塵或雨霧粘附在攝像機拍攝鏡頭側壁，從而導致無法準確清晰的對車輪組進行檢測，大大增加了列車的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種高速鐵路客運列車輪對在線狀態檢測裝置，有利于對攝像機進行清潔，使攝機拍攝的更加穩定，清晰。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種高速鐵路客運列車輪對在線狀態檢測裝置，包括攝像機本體和安裝于所述攝像機本體側壁的清潔機構，所述清潔機構與所述攝像機本體側壁滑動連接；所述攝像機本體的內部一側安裝有注氣機構，所述注氣機構包括傳動槽室、壓縮氣囊、壓塊、鐵球、第一導氣槽、單向閥、儲氣槽和第二導氣槽，所述攝像機本體的內部一側設有所述傳動室，所述傳動室的兩端安裝有兩個呈對稱分布的所述壓縮氣囊，所述壓縮氣囊的一端安裝有所述壓塊；兩個所述壓塊與所述傳動室滑動連接，且兩個所述壓塊之間設有所述鐵球，所述鐵球與所述傳動室內部滾動連接；兩個所述壓縮氣囊的另一端安裝有所述第一導氣槽，且所述第一導氣槽中心處安裝有所述單向閥；所述傳動室的一側設有所述儲氣槽，且所述儲氣槽的兩端分別與所述第一導氣槽的另一端連通，所述儲氣槽的一側設有所述第二導氣槽；所述攝像機本體內部兩端安裝有擠壓機構，所述擠壓機構包括推槽、推桿和活塞，所述推槽設有兩個，兩個所述推槽設于所述攝像機本體的內部兩端，所述推槽的一端與所述第二導氣槽連通，且所述推槽的內部安裝有所述推桿；所述推桿與所述推槽內部滑動連接，所述推桿的一端貫穿于所述推槽的一側與所述清潔機構一端固定連接；所述推桿的另一端安裝有所述活塞，且所述活塞與所述推槽內部滑動連接。

優選的，為了方便對所述攝像機本體進行安裝固定，所述攝像機本體的底部安裝有固定機構，所述固定機構包括固定架和固定孔，所述固定架與所述攝像機本體的兩端轉動連接，所述固定座的底部一側設有多個所述固定孔。

優選的，為了使所述玻璃板恢復時起到緩沖的作用，防止所述玻璃板損壞，所述擠壓機構還包括減震彈簧，所述減震彈簧安裝于兩個所述推桿的外側，且所述減震彈簧的一端與所述推槽的外側壁固定連接，所述減震彈簧的另一端與所述清潔機構一端抵觸。