[實用新型]一種客車互鎖控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921635561.3
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210733839U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙苗苗;房堅;張明鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 揚州亞星客車股份有限公司
• 主分類號: B60K28/12
• 分類號: B60K28/12;B60K28/00
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 黃啟兵

本實用新型公開了汽車電子技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一種客車互鎖控制系統(tǒng)。該種客車互鎖控制系統(tǒng)包括整車控制器、乘客門監(jiān)測裝置和控制開關(guān)，乘客門監(jiān)測裝置的輸出端與控制開關(guān)的一端電連接，控制開關(guān)的另一端與整車控制器電連接，乘客門監(jiān)測裝置監(jiān)測乘客門的開啟狀態(tài)并將該狀態(tài)信息通過控制開關(guān)后發(fā)送給整車控制器，整車控制器接收該狀態(tài)信息并控制車輛發(fā)動機或電機，該種客車互鎖控制系統(tǒng)還包括后艙門監(jiān)測裝置、駐車制動監(jiān)測裝置、制動氣壓監(jiān)測裝置、充電狀態(tài)監(jiān)測裝置和高壓部件監(jiān)測裝置。該種客車互鎖控制系統(tǒng)可有效防止車輛處于特殊狀態(tài)下便啟動導(dǎo)致的安全問題，同時可以允許駕駛員在緊急情況下取消部分危險性較低的互鎖狀態(tài)，方便挪移車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車互鎖控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的混合動力和純電動汽車關(guān)門起步控制系統(tǒng)中關(guān)門命令和起步命令可分別發(fā)出，整車控制器只要接收到油門信號就將信號平滑處理后發(fā)給主電機控制器，控制輸出電流輸出使車輛起步，而此時汽車已經(jīng)起步可能乘客門由于人多擁擠還沒有關(guān)上，容易致使事故的發(fā)生。在此背景下，除了對司機操作駕駛進行安全培訓(xùn)外，從車輛自身的控制系統(tǒng)進行關(guān)門起步控制顯得尤為緊迫。

為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種實用新型，申請?zhí)枮镃N201320305396.1，名稱電動汽車用關(guān)門起步控制系統(tǒng)。

盡管現(xiàn)有技術(shù)中解決了防止車門未完全關(guān)閉車輛便啟動的安全問題，但是，當車門行程機構(gòu)突然損壞時，在正常行駛中或者臨時停靠中的客車將無法正常行駛，進而出現(xiàn)突然半路停車，影響交通，或者臨時停靠后無法行駛，不能返回停車場站等問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能夠隨時取消的客車互鎖控制系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型一種客車互鎖控制系統(tǒng)采用的如下技術(shù)方案：

一種客車互鎖控制系統(tǒng)，包括整車控制器、乘客門監(jiān)測裝置和控制開關(guān)，所述乘客門監(jiān)測裝置的輸出端與所述控制開關(guān)的一端電連接，所述控制開關(guān)的另一端與所述整車控制器電連接，所述乘客門監(jiān)測裝置監(jiān)測乘客門的開啟狀態(tài)并將該狀態(tài)信息通過所述控制開關(guān)后發(fā)送給所述整車控制器，所述整車控制器接收該狀態(tài)信息并控制車輛發(fā)動機或電機。乘客門監(jiān)測裝置監(jiān)測乘客門處于開啟狀態(tài)后發(fā)送電信號給整車控制器，整車控制器進入互鎖狀態(tài)禁止車輛發(fā)動機或電機啟動，期間可通過控制開關(guān)取消互鎖狀態(tài)。

所述乘客門監(jiān)測裝置包括乘客門開關(guān)和繼電器，所述乘客門開關(guān)的一端與所述繼電器的30腳連接，所述繼電器的30腳與外部電源連接，所述乘客門開關(guān)的另一端與所述繼電器的86腳連接，所述繼電器的87a腳為所述乘客門監(jiān)測裝置的輸出端。

所述控制開關(guān)的另一端還連接有報警燈。觸發(fā)互鎖時報警燈發(fā)光提示駕駛員。

進一步地，所述控制系統(tǒng)還包括后艙門監(jiān)測裝置、駐車制動監(jiān)測裝置和制動氣壓監(jiān)測裝置中的任意一個或多個，所述后艙門監(jiān)測裝置、駐車制動監(jiān)測裝置或制動氣壓監(jiān)測裝置的輸出端分別與所述控制開關(guān)一端連接，所述控制開關(guān)另一端與所述整車控制器電連接。同乘客門監(jiān)測裝置，后艙門監(jiān)測裝置、駐車制動監(jiān)測裝置和制動氣壓監(jiān)測裝置中的任意一個監(jiān)測到車輛處于后艙門打開狀態(tài)、駐車制動狀態(tài)或制動氣壓低狀態(tài)時，發(fā)送電信號給整車控制器，整車控制器進入互鎖狀態(tài)禁止車輛發(fā)動機或電機啟動，期間可通過控制開關(guān)取消互鎖狀態(tài)。

進一步地，所述控制系統(tǒng)還包括充電狀態(tài)監(jiān)測裝置和高壓部件監(jiān)測裝置，所述充電狀態(tài)監(jiān)測裝置或高壓部件監(jiān)測裝置的輸出端分別直接與所述整車控制器電連接。充電狀態(tài)監(jiān)測裝置和高壓部件監(jiān)測裝置監(jiān)測到車輛處于充電狀態(tài)或高壓互鎖狀態(tài)時，發(fā)送電信號給整車控制器，整車控制器進入互鎖狀態(tài)禁止車輛發(fā)動機或電機啟動，但因為車輛充電狀態(tài)或高壓互鎖狀態(tài)下啟動安全威脅較大，因此不能通過控制開關(guān)取消互鎖狀態(tài)。