[實用新型]一種集成雙流道排氣管缸蓋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921630046.6
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211038852U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設計）人: 溫拾平;劉勇;高維進;盧川;鄭躍偉
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/40;F01N13/10;F01N3/04
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成雙流道排氣管缸蓋結(jié)構(gòu)。包括氣缸本體，所述氣缸本體內(nèi)設置有一缸排氣道、二缸排氣道、三缸排氣道以及四缸排氣道，所述一缸排氣道與四缸排氣道相互連通，所述二缸排氣道、三缸排氣道相互連通，且相互連通的排氣道對稱設置在兩側(cè)。由于冷卻水套對排氣歧管內(nèi)廢氣的冷卻，可使排氣溫度降低50?100℃，故在增壓器及后處理材料耐溫不變的情況下，可大幅度較少排溫保護進行的缸內(nèi)加濃，降低發(fā)動機油耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成雙流道排氣管缸蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)內(nèi)燃機，一般采用缸蓋與排氣歧管分體式結(jié)構(gòu)設計，在發(fā)動機高速高負荷運轉(zhuǎn)時，由于排氣歧管及增壓器材料溫度極限的限制，發(fā)動機渦前溫度需要控制在一定范圍，故常常需要對高速高負荷區(qū)域進行噴油加濃進行缸內(nèi)排溫保護。同時由于缸蓋與排氣歧管的分體式結(jié)構(gòu)設計，發(fā)動機廢氣從出缸內(nèi)到增壓器距離較長，不利于廢氣脈沖的利用。

為解決如上問題，研究缸蓋集成排氣歧管。缸蓋集成排氣歧管后，采用冷卻水套包裹缸蓋排氣道，利用發(fā)動機冷卻液對發(fā)動機排氣進行冷卻，充分降低排氣溫度，降低因排溫保護進行的加濃，提升發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性；由于冷卻液對排氣道廢氣能量的回收，可在冷啟動時快速提升冷卻液溫度，加快發(fā)動機暖機，使發(fā)動機更快進入最佳工作狀態(tài)，降低運動件摩擦副的摩擦，降低發(fā)動機油耗。并且由于冷卻水套對排氣道壁面金屬的冷卻，排氣道壁面材料可采用鋁合金替代傳統(tǒng)的高鎳球鐵材料，可有效降低發(fā)動機硬件成本，并提升設計可靠性。缸蓋集成排氣歧管后，排氣道長度可縮短1/3至1/2，有利于縮小發(fā)動機結(jié)構(gòu)尺寸，提升緊湊性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種集成雙流道排氣管缸蓋結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的,本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種集成雙流道排氣管缸蓋結(jié)構(gòu)，包括氣缸本體，所述氣缸本體內(nèi)設置有一缸排氣道5、二缸排氣道7、三缸排氣道8以及四缸排氣道6，所述一缸排氣道5與四缸排氣道6相互連通，所述二缸排氣道7、三缸排氣道8相互連通，且相互連通的排氣道對稱設置在兩側(cè)。

所述一缸排氣道5、二缸排氣道7、三缸排氣道8以及四缸排氣道6的端部分別設置有一缸氣道喉口1、二缸氣道喉口2、三缸氣道喉口3、四缸氣道喉口4。

所述一缸氣道喉口1、二缸氣道喉口2、三缸氣道喉口3、四缸氣道喉口4均為兩個。

所述一缸排氣道5與四缸排氣道6相互連通端設置有一、四氣道出口12；所述二缸排氣道7、三缸排氣道8相互連通端設置有二、三氣道出口11。

所述一缸排氣道5與四缸排氣道6設置在上端，所述二缸排氣道7、三缸排氣道8 設置在下段；所述一、四氣道出口12與二、三氣道出口11均鑲嵌在氣缸本體一側(cè)。

述四缸排氣道5上預留EGR取氣口16。

所述一缸排氣道5、二缸排氣道7、三缸排氣道8以及四缸排氣道6之間設置有排氣道冷卻下水套13、排氣道冷卻上水套14。

所述排氣道冷卻下水套13、排氣道冷卻上水套14之間設置有排氣道間冷卻通道15，所述排氣道間冷卻通道15進出口均設置在氣缸本體一側(cè)。

本實用新型的有益效果在于：

1.缸蓋集成排氣歧管后，采用冷卻水套包裹排氣道結(jié)構(gòu)，排氣道與水套之間壁厚設計在4-7mm范圍內(nèi)，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，提升排氣道壁面的換熱能力，控制排氣道壁面溫度。最終達到鋁合金材料替代傳統(tǒng)排氣歧管高鎳球鐵材料的目的，實現(xiàn)減重及降本的需求。

2.由于缸蓋集成排氣歧管后，可可實現(xiàn)排氣歧管管路向缸蓋內(nèi)部集成，排氣道長度可縮短1/3至1/2，實現(xiàn)減小發(fā)動機進排氣方向結(jié)構(gòu)尺寸。