[實用新型]增壓器進氣管結構和車輛

有效

• 申請號: 201921624312.4
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211082046U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 王寧;常瑞征;管振海;梁志濤;高元;羅辰;張政
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F01D9/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種增壓器進氣管結構和車輛，所述的增壓器進氣管結構包括串接相連的彎管段和直管段，所述直管段與渦輪增壓器的進氣端連接，于所述直管段內，對應于所述彎管段的內側和外側分別形成高流速側和低流速側，所述直管段內，于所述高流速側一側設有擋置于所述增壓器進氣管結構進氣路徑上的擾流單元。本實用新型所述的增壓器進氣管結構，可緩解渦輪增壓器的喘振噪聲，提高車輛乘坐的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種增壓器進氣管結構。本實用新型還涉及一種應用有該增壓器進氣管結構的車輛。

背景技術

隨著渦輪增壓技術的不斷成熟，增壓發動機憑借突出的動力性和燃油經濟性，逐步取代了自然吸氣發動機。不過隨著顧客對整車NVH性能要求不斷提高，增壓發動機的增壓器的喘振問題影響著增壓發動機的進一步發展，而且由于增壓器的結構緊湊，難以通過在增壓器周側集成減震降噪結構的方式降低增壓器的喘振噪聲，增壓器的喘振噪聲影響車輛的駕乘體驗。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種增壓器進氣管結構，以能夠有效減緩增壓器的喘振現象。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種增壓器進氣管結構，包括串接相連的彎管段和直管段，所述直管段與渦輪增壓器的進氣端連接，于所述直管段內，對應于所述彎管段的內側和外側分別形成高流速側和低流速側，所述直管段內，于所述高流速側一側設有擋置于所述增壓器進氣管結構進氣路徑上的擾流單元。

進一步的，所述擾流單元包括構造于所述直管段內孔壁上的擾流柱，所述擾流柱沿所述直管段的徑向向所述直管段內部延伸設置。

進一步的，于所述擾流柱的迎著進氣方向的一側構造有擾流平面。

進一步的，所述擾流柱還包括分別與所述擾流平面的兩側相接、沿所述進氣方向延伸的兩個側平面，以及與兩個所述側平面相接、并與所述擾流平面相對的曲面。

進一步的，所述曲面呈半圓形。

進一步的，所述曲面的直徑D在8～10mm之間，所述擾流柱的高度H在9～11mm之間。

進一步的，沿所述進氣方向，所述側平面的長度L在2～5mm之間。

進一步的，兩所述側平面及所述曲面均與所述擾流柱的頂端面間圓弧過渡連接。

進一步的，所述直管段與所述擾流單元一體模壓成型。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型所述的增壓器進氣管結構，通過在直管段內的高流速側一側設置擾流單元，可緩解因氣體在彎管內流通時，靠近彎管段內側和外側的氣體具有不同的流速而造成的渦輪增壓器的渦輪受到的氣體沖擊力不均勻，從而可降低渦輪增壓器的喘振噪聲，提高安裝該渦輪增壓器車輛的乘坐舒適性。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括渦輪增壓器，與所述渦輪增壓器的進氣端連接設有如上所述的增壓器進氣管結構。

本實用新型的車輛與上述的增壓器進氣管結構具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述一的增壓器進氣管結構的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述一的增壓器進氣管結構的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述一的直管段的軸測圖；