[實用新型]一種復合直升機短翼和起落架的新型部件

有效

• 申請號: 201921623615.4
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210618455U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 黃愛華;劉松智;孔萍
• 申請（專利權）人: 成都航空職業技術學院
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10;B64C25/22;B64C3/38
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李亞男

本實用新型公開了一種復合直升機短翼和起落架的新型部件，包括鉸接在直升機機身上的傳動機構以及鉸接在所述傳動機構上的翼面結構；所述傳動機構包括液壓作動筒以及連接在所述液壓作動筒與直升機機身之間的軸承；所述翼面結構包括多個并列設置的翼肋以及鋪設在所述翼肋上的蒙皮，所述翼肋的兩側分別連接有與直升機機身相連接的滾柱軸承，所述液壓作動筒的端部設置有連接件，且所述連接件與所述翼肋相連接；通過傳動機構既完成起落架與短翼之間的轉化，又吸收了直升機降落時的沖擊能量，提高使用性能，且通過該部件避免了直升機短翼在水平氣流速度不夠時帶來的的負面效果，有效的增加了穩定性能。

技術領域

本實用新型涉及直升機技術領域，具體涉及一種復合直升機短翼和起落架的新型部件。

背景技術

直升機的起落架是伴隨直升機而發明的一個部件，其形態主要為滑撬式和輪式起落架。其中我們所集成的是滑撬式起落架，這種起落架因為其結構簡單、穩定性好、不易損壞等特點在直升機上有非常廣泛的運用。其歷史也是非常悠久的，有很成熟的技術條件。

直升機的短翼一般運用于高速直升機和一些軍用直升機上，是由普通的固定翼飛機上演變過來的。其作用主要用于掛載物品，當有水平速度的情況下還能提升部分升力。同樣這一技術也是非常成熟的。

現有直升機的起落架為固定結構，在高速飛行時會產生較大摩擦，且起落架收于直升機內部會占用較大的空間。而短翼在直升機起飛和降落等水平氣流速度不夠時阻擋直升機產生的下洗氣流帶來負面效果的問題，飛行性能低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種復合直升機短翼和起落架的新型部件，以解決現有直升機短翼及起落架使用性能低的問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種復合直升機短翼和起落架的新型部件，包括鉸接在直升機機身上的傳動機構以及鉸接在所述傳動機構上的翼面結構；

所述傳動機構包括液壓作動筒以及連接在所述液壓作動筒與直升機機身之間的軸承；

所述翼面結構包括多個并列設置的翼肋以及鋪設在所述翼肋上的蒙皮，所述翼肋的兩側分別連接有與直升機機身相連接的滾柱軸承，所述液壓作動筒的端部設置有連接件，且所述連接件與所述翼肋相連接。

進一步，位于所述翼面結構的外側翼肋上包裹有耐磨橡膠層。

進一步，所述翼肋為弧形結構。

進一步，相鄰所述翼肋間隔設置，且多個所述翼肋之間的間隔距離一致。

進一步，所述蒙皮通過鉚釘固定在所述翼肋上。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型所提供的一種復合直升機短翼和起落架的新型部件，傳動機構采用液壓結構，通過該液壓結構既完成起落架與短翼之間的轉化，又吸收了直升機降落時的沖擊能量，提高使用性能，且通過該部件避免了直升機短翼在水平氣流速度不夠時帶來的的負面效果，當直升機到達移動速度時，該部件會達到與槳葉水平的狀態，有效的增加了穩定性能。

附圖說明

圖1為本實用新型直升機起落架狀態示意圖；

圖2為本實用新型中直升機短翼狀態示意圖；

圖3為本實用新型中翼面結構示意圖；

圖1至圖3中所示附圖標記分別表示為：1-直升機機身，2-傳動機構，3-翼面結構，20-液壓作動筒，21-軸承，30-翼肋，31-蒙皮，32-連接件，33-耐磨橡膠層。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。