[實(shí)用新型]一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921618386.7
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN211395207U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭金玉;王冬冬;張仕超;俞力洋;李國芳;朱香將;趙澤福
• 申請（專利權(quán)）人: 蘭州交通大學(xué)
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供了一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)，包括：滑座、導(dǎo)桿、固定座；所述滑座內(nèi)的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)桿，且滑座與導(dǎo)桿通過滑動方式相連接；所述固定座設(shè)置在導(dǎo)桿的兩端，且固定座與導(dǎo)桿通過嵌入方式相連接；所述鎖緊螺栓設(shè)置在固定座下部的兩側(cè)，且鎖緊螺栓與固定座通過螺紋擰接方式相連接；所述把手設(shè)置在滑座上部的兩端，且把手與滑座通過焊接方式相連接。通過在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，具有打磨固定方式合理，大大提高打磨穩(wěn)定性，保證作業(yè)人員安全，以及打磨平整度及光潔度較高，同時砂輪調(diào)節(jié)操作方便，大大提高打磨效率等優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了本實(shí)用新型提出的問題和不足。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及打磨機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，尤其涉及一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)。

背景技術(shù)

鋼軌在軌道交通中起著主要的作用，由于每段鋼軌在安裝時需要進(jìn)行軌頭焊接，這就造成焊接后的焊縫處光潔度較差，同時鋼軌經(jīng)過長期運(yùn)營后，部分區(qū)段的鋼軌表面還會出現(xiàn)垂直磨耗、接觸疲勞損傷等，因此為了提高鋼軌作用面的光潔度，減少列車運(yùn)行噪音、提高乘客舒適度，延緩鋼軌病害的發(fā)生，需要對鋼軌進(jìn)行打磨。

但是目前常見的鋼軌打磨機(jī)還存在于鋼軌的接觸方式尚不合理，造成打磨過程中砂輪與鋼軌打磨時的接觸穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)裝置偏移，對作業(yè)人員造成危險，并且導(dǎo)致打磨平整度及光潔度較差，以及對砂輪與鋼軌的接觸調(diào)節(jié)不便，造成打磨效率較差等問題。

有鑒于此，針對現(xiàn)有的問題予以研究改良，提供一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)，旨在通過該技術(shù)，達(dá)到解決問題與提高實(shí)用價值性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前常見的鋼軌打磨機(jī)還存在于鋼軌的接觸方式尚不合理，造成打磨過程中砂輪與鋼軌打磨時的接觸穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)裝置偏移，對作業(yè)人員造成危險，并且導(dǎo)致打磨平整度及光潔度較差，以及對砂輪與鋼軌的接觸調(diào)節(jié)不便，造成打磨效率較差等問題和不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)，包括：滑座、導(dǎo)桿、固定座、鎖緊螺栓、把手、驅(qū)動電機(jī)、主動齒輪、缸體、缸蓋、調(diào)節(jié)絲桿、軸承座、驅(qū)動軸、從動齒輪、砂輪；所述滑座內(nèi)的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)桿，且滑座與導(dǎo)桿通過滑動方式相連接；所述固定座設(shè)置在導(dǎo)桿的兩端，且固定座與導(dǎo)桿通過嵌入方式相連接；所述鎖緊螺栓設(shè)置在固定座下部的兩側(cè)，且鎖緊螺栓與固定座通過螺紋擰接方式相連接；所述把手設(shè)置在滑座上部的兩端，且把手與滑座通過焊接方式相連接；所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在滑座上部的右側(cè)位置，且驅(qū)動電機(jī)與滑座通過螺栓固定方式相連接；所述主動齒輪設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的底端，且主動齒輪與驅(qū)動電機(jī)通過平鍵連接；所述缸體設(shè)置在滑座上部的左側(cè)位置，且缸體與滑座通過螺栓固定方式相連接；所述缸蓋設(shè)置在缸體的頂端，且缸蓋與缸體通過螺栓固定方式相連接；所述調(diào)節(jié)絲桿設(shè)置在缸蓋的內(nèi)部，且調(diào)節(jié)絲桿與缸蓋通過螺紋擰接方式相連接；所述軸承座設(shè)置在調(diào)節(jié)絲桿的底端，且軸承座與調(diào)節(jié)絲桿通過軸承相連接；所述驅(qū)動軸設(shè)置在軸承座的下部，且驅(qū)動軸與軸承座通過軸承相連接；所述從動齒輪設(shè)置在驅(qū)動軸的中間，且從動齒輪與驅(qū)動軸通過平鍵連接；所述砂輪設(shè)置在驅(qū)動軸的底端，且砂輪與驅(qū)動軸通過螺母擰接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)所述固定座上部為長方形狀，下部為倒U形狀，且固定座上部的兩側(cè)與導(dǎo)桿嵌入連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)所述軸承座為圓柱狀，且周軸承座的上部通過軸承與調(diào)節(jié)絲桿相連接，下部通過軸承與驅(qū)動軸相連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)所述驅(qū)動軸為底端設(shè)有外螺紋的圓柱狀，且驅(qū)動軸的上部貫穿滑座后與軸承座通過軸承相連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種軌道交通鋼軌打磨機(jī)所述主動齒輪通過驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在滑座的下方，且主動齒輪與從動齒輪之間嚙合連接。