[實(shí)用新型]一種用于地鐵鐵軌的探傷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921618368.9
• 申請(qǐng)日: 2019-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210803367U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉軍;張哲寧;劉巍;孫亞笛;張立峰;周博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都軌道建設(shè)管理有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/04
• 分類號(hào): G01N29/04;G01N29/22;G01N29/32;G01N29/265;G01N21/95;G01N21/01;G01N21/15
• 代理公司: 成都時(shí)譽(yù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51250
• 代理人: 沈成金

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于地鐵鐵軌的探傷裝置，包括固定在行走機(jī)構(gòu)下端的超聲波探測(cè)裝置，超聲波探測(cè)裝置上固定有超聲波探測(cè)頭和兩個(gè)磁鐵，兩個(gè)磁鐵關(guān)于超聲波探測(cè)頭對(duì)稱設(shè)置，超聲波探測(cè)頭與鐵軌的距離小于磁鐵與鐵軌的距離。磁鐵克服彈性件的作用力，使超聲波探測(cè)頭能垂直的與鐵軌的截面接觸，使超聲波探測(cè)更加精準(zhǔn)，在鐵軌轉(zhuǎn)彎時(shí)也有效的保證了超聲波探測(cè)頭與地鐵的有效接觸，同時(shí)兩個(gè)磁鐵對(duì)稱設(shè)置，使超聲波探測(cè)裝置具有對(duì)中能力，使超聲波探測(cè)頭始終與鐵軌垂直接觸，有效的克服了線路不平或者鐵軌轉(zhuǎn)彎處對(duì)超聲波探測(cè)帶來(lái)的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵鐵軌領(lǐng)域，具體為一種用于地鐵鐵軌的探傷裝置。

背景技術(shù)

鐵軌的功能在于引導(dǎo)車輛車輪前進(jìn)，承受來(lái)自車輪的巨大壓力。在役鐵軌長(zhǎng)時(shí)間承受車輪的反復(fù)碾壓，不可避免地會(huì)存在疲勞傷損和缺陷。因此為了確保機(jī)車的安全運(yùn)行，需要經(jīng)常對(duì)在役鐵軌進(jìn)行探傷檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于鐵軌中的傷損，以便采取補(bǔ)救措施，防范于未然。

現(xiàn)有技術(shù)中常用于檢測(cè)鐵軌缺陷的無(wú)損探傷方法有磁粉法、滲透法、超聲法和射線法等。這些技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)：磁粉法現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用簡(jiǎn)單，能直接檢測(cè)鐵軌表面缺陷，但如被檢工件表面有涂層或潮濕，其檢測(cè)可靠性將大大降低；滲透法對(duì)表面開(kāi)口裂紋檢測(cè)靈敏度高，但同樣對(duì)表面有涂層及潮濕的工件的檢測(cè)效果不理想，且對(duì)缺陷的判定有賴檢驗(yàn)人員的經(jīng)驗(yàn)；超聲法對(duì)工件表層下缺陷的檢測(cè)很有效，但檢測(cè)時(shí)需在工件表面涂抹耦合劑，效率低，對(duì)缺陷的判定也有賴技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)；射線法對(duì)工件表層下缺陷的檢測(cè)效率高，但有些工況不易實(shí)施，且射線輻射危害人體，檢測(cè)時(shí)必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行安全防護(hù)。

因此，為了探測(cè)鐵軌內(nèi)部是否受到損傷，需采用超聲波對(duì)鐵軌進(jìn)行探傷。超聲波鐵軌探傷車是一種根據(jù)鐵軌傷損反射的超聲回波來(lái)檢測(cè)鐵軌傷損的鐵軌探傷裝置。超聲波鐵軌探傷車在使用超聲波探頭進(jìn)行鐵軌探傷時(shí)，必須使超聲波探頭垂直對(duì)準(zhǔn)鐵軌截面。當(dāng)超聲波探頭對(duì)準(zhǔn)鐵軌截面時(shí)，如果鐵軌沒(méi)有傷損，超聲波探頭可以接收到比較強(qiáng)的邊界反射波信號(hào)，如果鐵軌有傷損超聲波探頭就會(huì)收到傷損回波信號(hào)，從而檢測(cè)出鐵軌的傷損；而當(dāng)超聲波探頭偏離鐵軌截面時(shí)，部分探頭的信號(hào)就無(wú)法正常入射，或無(wú)法收到正常反射波，因而就很難甚至不能檢測(cè)出鐵軌傷損。

現(xiàn)有技術(shù)中超聲波探傷技術(shù)不成熟，如下問(wèn)題不能得到解決：由于線路的不平順及輪對(duì)的蛇形運(yùn)動(dòng)，鐵軌探傷車在線路上探傷行進(jìn)時(shí)不可避免地要有橫擺、搖頭運(yùn)動(dòng)，如果將超聲波探頭直接剛性裝在探傷車車體或車體轉(zhuǎn)向架上，車體的這種橫向運(yùn)動(dòng)以及垂向運(yùn)動(dòng)使超聲波探頭難以對(duì)準(zhǔn)鐵軌的截面，使得超聲波探頭的檢測(cè)出現(xiàn)偏差，則導(dǎo)致難以對(duì)鐵軌的內(nèi)部進(jìn)行探測(cè)。同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鐵軌表面裂縫的檢測(cè)存在效率低，精確度差的缺點(diǎn)。

因此，設(shè)計(jì)一種探傷裝置解決上述存在的問(wèn)題已成為重中之重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于地鐵鐵軌的探傷裝置，包括固定在行走機(jī)構(gòu)下端的超聲波探測(cè)裝置，超聲波探測(cè)裝置上固定有超聲波探測(cè)頭和兩個(gè)磁鐵，兩個(gè)磁鐵關(guān)于超聲波探測(cè)頭對(duì)稱設(shè)置，超聲波探測(cè)頭與鐵軌的距離小于磁鐵與鐵軌的距離。磁鐵克服彈性件的作用力，使超聲波探測(cè)頭能垂直的與鐵軌的截面接觸，使超聲波探測(cè)更加精準(zhǔn)，在鐵軌轉(zhuǎn)彎時(shí)也有效的保證了超聲波探測(cè)頭與地鐵的有效接觸，同時(shí)兩個(gè)磁鐵對(duì)稱設(shè)置，使超聲波探測(cè)裝置具有對(duì)中能力，使超聲波探測(cè)頭始終與鐵軌垂直接觸，有效的克服了線路不平或者鐵軌轉(zhuǎn)彎處對(duì)超聲波探測(cè)帶來(lái)的影響。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種用于地鐵鐵軌的探傷裝置，包括行走機(jī)構(gòu)和超聲波探測(cè)裝置，所述行走機(jī)構(gòu)的下端固定有所述超聲波探測(cè)裝置；

所述行走機(jī)構(gòu)包括車箱和兩個(gè)車軸，兩個(gè)所述車軸分別設(shè)置在所述車箱的兩端，所述車軸的兩端均固定有車輪；