[實用新型]汽車減震器主托架結構

有效

• 申請號: 201921617650.5
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210617769U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李孟孟;付宏閣;王昆;王康;楊林;杜永;劉紅浩;周茹
• 申請（專利權）人: 南陽林吉特金屬制品有限公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G11/16
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 李學磊

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，公開了一種汽車減震器主托架結構，包括套管，所述套管的頂部螺紋連接有上蓋，所述套管的內部穿插設置有減震器，所述減震器的活塞桿向上貫穿通孔并延伸至上蓋的頂部，所述減震器的外側并且位于套管的內部螺紋連接有螺紋環，所述螺紋環與套管的底壁之間設置有減震墊，所述減震器上套設有環形墊塊，所述套管上套設有外減震彈簧，所述外減震彈簧位于環形墊塊與上蓋之間，所述減震器上套設有內減震彈簧。本實用新型，可以有效延長彈簧的壽命，降低彈簧的使用成本，使減震器的減震效果更好，可以有效降低碰撞的沖擊力，有效降低沖擊力對人體或者車體的影響，降低碰撞帶來的不利影響，安全系數更高。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車減震器主托架結構。

背景技術

減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。

主托架是汽車減震器中非常重要的零部件之一，為汽車提供優良的減震效果，如中國專利公開號為CN 206929263 U的一種汽車減震器主托架，其具備結構簡單，安全性能強的優點，當減震器受到壓力作用時，彈簧發生形變做往復運動來減緩振動，彈簧上安裝的滑塊在卡槽內來回滑動，可以有效的防止彈簧發生過度形變引起安全事故，但是，該減震器在長時間使用之后，彈簧的彈性系數會有所降低，導致減震效果變差，減震器沿前后方向的減震效果不理想，導致汽車駕駛或者乘坐時的舒適性差，影響駕乘感受，安全性能不高。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種汽車減震器主托架結構，具備能對減震器進行調節，前后按方向減震效果好，安全性能高等優點，解決了長時間使用之后，彈簧的彈性系數降低，導致減震效果變差，減震器沿前后方向的減震效果差，導致汽車駕駛或者乘坐時的舒適性差，影響駕乘感受，安全性能不好的問題。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，包括套管，所述套管的頂部螺紋連接有上蓋，所述套管的內部穿插設置有減震器，所述減震器的活塞桿向上貫穿通孔并延伸至上蓋的頂部，所述減震器的外側并且位于套管的內部螺紋連接有螺紋環，所述螺紋環與套管的底壁之間設置有減震墊，所述減震器上套設有環形墊塊，所述套管上套設有外減震彈簧，所述外減震彈簧位于環形墊塊與上蓋之間，所述減震器上套設有內減震彈簧。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，其中所述減震器的活塞筒位于套管的內部，所述活塞筒的外側開設有螺紋，所述活塞筒的底壁上開設有對應活塞筒的螺紋孔，所述活塞筒向下貫穿出套管并與套管螺紋連接。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，其中所述活塞筒的底端設置有下座，所述活塞筒與下座之間的外側固定安裝有限位環，所述下座的左側固定安裝有連接耳板。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，其中所述上蓋的外側面向外側延伸，且上蓋底部的外側開設有向其內側的頂部傾斜的環形凹槽，所述上蓋的中心處開設有通孔，所述減震器的活塞桿向上貫穿通孔并延伸至上蓋的頂部。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，其中所述內減震彈簧的底端固定在活塞筒的頂端，所述內減震彈簧的頂端與上蓋的內頂壁緊密接觸，所述外減震彈簧的頂端延伸至環形凹槽的內部并與環形凹槽的內頂壁緊密接觸，所述外減震彈簧的底端與環形墊塊的上表面緊密接觸。

本實用新型的一種汽車減震器主托架結構，其中所述環形墊塊位于套管與限位環之間，所述環形墊塊的內徑小于套管以及限位環的直徑。