[實用新型]汽車減震器主托架結構

有效

• 申請號: 201921617650.5
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210617769U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李孟孟;付宏閣;王昆;王康;楊林;杜永;劉紅浩;周茹
• 申請（專利權）人: 南陽林吉特金屬制品有限公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G11/16
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 李學磊

1.一種汽車減震器主托架結構，包括套管（1），其特征在于：所述套管（1）的頂部螺紋連接有上蓋（2），所述套管（1）的內部穿插設置有減震器（3），所述減震器（3）的活塞桿向上貫穿通孔并延伸至上蓋（2）的頂部，所述減震器（3）的外側并且位于套管（1）的內部螺紋連接有螺紋環（4），所述螺紋環（4）與套管（1）的底壁之間設置有減震墊（5），所述減震器（3）上套設有環形墊塊（6），所述套管（1）上套設有外減震彈簧（7），所述外減震彈簧（7）位于環形墊塊（6）與上蓋（2）之間，所述減震器（3）上套設有內減震彈簧（8）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述減震器（3）的活塞筒位于套管（1）的內部，所述活塞筒的外側開設有螺紋，所述活塞筒的底壁上開設有對應活塞筒的螺紋孔，所述活塞筒向下貫穿出套管（1）并與套管（1）螺紋連接。

3.根據權利要求2所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述活塞筒的底端設置有下座，所述活塞筒與下座之間的外側固定安裝有限位環（9），所述下座的左側固定安裝有連接耳板。

4.根據權利要求3所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述上蓋（2）的外側面向外側延伸，且上蓋（2）底部的外側開設有向其內側的頂部傾斜的環形凹槽（10），所述上蓋（2）的中心處開設有通孔，所述減震器（3）的活塞桿向上貫穿通孔并延伸至上蓋（2）的頂部。

5.根據權利要求4所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述內減震彈簧（8）的底端固定在活塞筒的頂端，所述內減震彈簧（8）的頂端與上蓋（2）的內頂壁緊密接觸，所述外減震彈簧（7）的頂端延伸至環形凹槽（10）的內部并與環形凹槽（10）的內頂壁緊密接觸，所述外減震彈簧（7）的底端與環形墊塊（6）的上表面緊密接觸。

6.根據權利要求5所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述環形墊塊（6）位于套管（1）與限位環（9）之間，所述環形墊塊（6）的內徑小于套管（1）以及限位環（9）的直徑。

7.根據權利要求6所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述環形墊塊（6）的左右兩側均固定安裝有支撐鋼板（11），所述支撐鋼板（11）的頂部均固定安裝有T形滑軌（12），所述T形滑軌（12）上滑動連接有與其相對應的連接滑塊（13）。

8.根據權利要求7所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述連接滑塊（13）遠離減震器（3）的一側設置有向上傾斜延伸的伸縮桿（14），所述伸縮桿（14）的上方設置有定位板（15），所述伸縮桿（14）的兩端均通過鉸接座分別與連接滑塊（13）和定位板（15）鉸接。

9.根據權利要求8所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述伸縮桿（14）上套設有傾斜減震彈簧（16），所述傾斜減震彈簧（16）的兩端分別與限位塊（17）固定連接，兩個所述限位塊（17）分別固定安裝在伸縮桿（14）的內桿和外管上。

10.根據權利要求9所述的一種汽車減震器主托架結構，其特征在于：所述支撐鋼板（11）上表面靠近減震器（3）的一側固定安裝有定位塊（18）；所述定位塊（18）與連接滑塊（13）相對的一側均固定安裝有連接環，兩個所述連接環之間活動連接有水平減震彈簧（19）。