[實用新型]液力變矩器的液壓控制裝置

有效

• 申請號: 201921617472.6
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210623539U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 任華林;李臣南;鄭勇;楊加豐;劉豪杰
• 申請（專利權）人: 吉孚汽車技術(浙江)有限公司
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種液力變矩器的液壓控制裝置，包括與液力變矩器連接的切換閥、與切換閥和液力變矩器連接的調壓閥以及與切換閥和調壓閥連接且用于控制切換閥的狀態和調節調壓閥的出口壓力的調壓電磁閥。本實用新型的液力變矩器的液壓控制裝置，通過設置同一個電磁閥控制切換閥的狀態和調節調壓閥的出口壓力，可以提高液力變矩器的控制精度，消除換擋沖擊和滑摩速差不穩的問題。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種液力變矩器的液壓控制裝置。

背景技術

液力變矩器作為自動變速器的主要傳動部件，把發動機曲軸的動能通過泵輪傳遞給液體，液體傳遞給渦輪，最終傳遞到變速器的齒輪變速機構，起到柔性連接發動機曲軸和齒輪變速機構的目的。為了降低油耗，液力變矩器內設有鎖止離合器，用于把泵輪和渦輪鎖止；在大多數工況下使液力變矩器的鎖止離合器鎖止，避免液力傳遞導致的動力損失。在發動機低轉速區域，曲軸的旋轉振動增大，為了避免因鎖止導致振動直接傳遞到變速器齒輪變速機構上而引起噪音，增加了離合器滑摩控制。

目前液力變矩器大多采用兩油路的結構，第一油路連接液力變矩器的釋放油腔，第二油路連接液力變矩器的鎖止油腔。當通過控制第一油路的油壓，并控制第二油路排油，則液力變矩器為釋放狀態；當控制第一油路排油，并通過控制第二油路的油壓，則液力變矩器為鎖止狀態。液力變矩器在鎖止狀態，鎖止扭矩不僅與第二油路的控制油壓大小有關，還與第一油路的油壓大小有關。因此這種液力變矩器的控制方法精度不高，易導致換擋沖擊和滑摩速差不穩。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種液力變矩器的液壓控制裝置，目的是提高液力變矩器的控制精度。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：液力變矩器的液壓控制裝置，包括與液力變矩器連接的切換閥、與切換閥和液力變矩器連接的調壓閥以及與切換閥和調壓閥連接且用于控制切換閥的狀態和調節調壓閥的出口壓力的調壓電磁閥。

所述切換閥具有第一控制油口、第一進油口、第一出油口、第二出油口、第二進油口、第三進油口、第三出油口和第四油口，切換閥的第一控制油口與所述調壓電磁閥的出油口連接，切換閥的第一進油口與二級調壓閥的第二出油口連接，切換閥的第三進油口與二級調壓閥的第一出油口連接，切換閥的第二出油口與液力變矩器的第二油路連接，切換閥的第三出油口與液力變矩器的第一油路連接。

所述切換閥的第一出油口與油冷器連接。

所述調壓閥具有第一控制油口、第一出油口、第一進油口、第二控制油口和第三控制油口，調壓閥的第一控制油口與液力變矩器的第一油路和所述切換閥的第三出油口連接，調壓閥的第二控制油口與調壓電磁閥的出油口連接，調壓閥的第三控制油口與液力變矩器的第二油路和切換閥的第二出油口連接，調壓閥的第一出油口與切換閥的第二進油口連接，調壓閥的第一進油口與二級調壓閥的第一出油口連接。

當所述調壓電磁閥的電流小于設定值或調壓電磁閥無電流時，所述切換閥處于第一狀態，來自二級調壓閥的第一出油口的油液經切換閥的第三進油口和第三出油口進入液力變矩器的第一油路，液力變矩器的第二油路的油液經切換閥的第二出油口和第一出油口排出，使液力變矩器處于釋放狀態。

當所述調壓電磁閥的電流大于設定值時，所述切換閥處于第二狀態，液力變矩器的第一油路的油液經切換閥排出，液力變矩器的第二油路通過切換閥連通調壓閥的第一出油口，通過調壓電磁閥調節液力變矩器的鎖止扭矩，使液力變矩器處于鎖止或滑摩狀態。

本實用新型的液力變矩器的液壓控制裝置，通過設置同一個電磁閥控制切換閥的狀態和調節調壓閥的出口壓力，可以提高液力變矩器的控制精度，消除換擋沖擊和滑摩速差不穩的問題。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：