[實用新型]一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件

有效

• 申請號: 201921615007.9
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210997667U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 董志恒;羅昌裕;毛揚
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開了一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件，包括液壓缸缸體、第一活塞缸和第二活塞缸，液壓缸缸體內開設有密封的液壓腔，第一活塞缸和第二活塞缸設于液壓腔內，第一活塞缸的前端穿過液壓缸缸體的前側壁并與卡盤可拆卸固定連接，第一活塞缸后部的外壁與液壓缸缸體的內壁密封滑動連接，第一活塞缸的后部開設有第一腔體，第二活塞缸密封滑動穿設于第一腔體內并，執行桿的中部密封穿設于第二活塞缸內并且與第二活塞缸固定連接，執行桿的前部密封滑動穿設于第一活塞缸內并且其前端與卡盤的卡爪連接。本實用新型的一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件，時序性好，可控制性強，結構簡單，占用空間小，材料成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種液壓缸組件，特別是涉及一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件。

背景技術

在生產曲軸13的工藝中，需要對鑄造的曲軸各軸頸進行車銑加工，曲軸 13作為回轉體，其加工時的夾具的夾緊對曲軸的加工質量尤其重要，正常的曲軸夾緊需要頂尖、卡爪(設于卡盤上)、定位裝置等共同作用，即至少需要2-3 個液壓油缸相互作用實現夾緊加工，如圖1中所示，該夾緊系統上設有主夾緊液壓油缸11和輔助夾緊油缸12兩個油缸。過多的油缸使夾緊系統比較龐大，國內外機床廠商均在尋求精簡化的夾具系統。復雜的夾緊系統存在以下問題：

1)不同油缸互相配合，時序不好控制，尤其當設備運行后期，油缸性能不同程度變差以后，現象尤為明顯。

2)多個油缸共同作用于某一端面，油缸的緊湊型不易設計，且易出現相互干涉問題。

3)部分精簡化的多功能油缸，存在應力集中設計不當現象，導致設備運行后期，鑄造件在應力集中的退刀槽、密封槽、塵封槽等部位出現隱裂現象，導致液壓油泄漏。

4)不同液壓缸控制部位所產生的壓力不同，決定了液壓缸設計時液壓壓力及活塞大小不易確定，使用時外部的調整對夾緊系統產生的副作用較大。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件，設計精細，時序性好，可控制性強，結構簡單，占用空間小，材料成本低。

本實用新型的一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件，包括液壓缸缸體、第一活塞缸和第二活塞缸，所述液壓缸缸體固定設于機床的前端，所述液壓缸缸體內開設有密封的液壓腔，所述第一活塞缸和所述第二活塞缸沿橫向可直線往復運動式設于所述液壓腔內，所述第一活塞缸的前端密封滑動穿過所述液壓缸缸體的前側壁并與用于夾緊工件的卡盤可拆卸固定連接，所述第一活塞缸后部的外壁與所述液壓缸缸體的內壁密封滑動連接，所述第一活塞缸的后部開設有第一腔體，所述第二活塞缸密封滑動穿設于所述第一腔體內，所述機床上設有可沿橫向直線往復運動的執行桿，所述執行桿的中部密封穿設于所述第二活塞缸內并且與所述第二活塞缸固定連接，所述執行桿的前部密封滑動穿設于所述第一活塞缸內并且其前端伸出所述第一活塞缸的前端與所述卡盤的卡爪連接。

本實用新型的一種用在曲軸夾緊裝置上的液壓缸組件還可以是：

所述第一活塞缸包括一體成型的第一缸筒部和第一活塞部，所述第一活塞部固定環設于所述第一缸筒部后部的外壁上，所述第一腔體開設于所述第一缸筒部的后部內，所述第二活塞缸的外壁與所述第一缸筒部后部的內壁密封滑動連接，所述第一活塞部的外壁與所述液壓缸缸體的內壁密封滑動連接，所述第一活塞部的前側壁與所述液壓缸缸體前側壁的內壁可解除式相抵，所述執行桿前部密封滑動穿設于所述第一缸筒部內并且其前端伸出所述第一缸筒部的前端與所述卡盤的卡爪連接。

所述第一活塞部與所述第一缸筒部外壁的連接處環設有一圈凸起部，所述凸起部的外表面為弧面。

所述第一活塞部的外壁上開設有一圈第一密封槽，所述第一密封槽內嵌設有第一密封圈，所述第一密封圈的外壁與所述液壓缸缸體的內壁滑動密封相抵。