[實用新型]一種可降低磨損程度的汽車輪胎

有效

• 申請號: 201921614867.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN211000781U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 韓星星
• 申請（專利權）人: 江海職業技術學院
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/18;B60C9/16;B60C11/03;B60C19/12
• 代理公司: 蘇州欣達共創專利代理事務所(普通合伙) 32405
• 代理人: 周升銘

本實用新型公開了一種可降低磨損程度的汽車輪胎，包括胎體和輪轂，所述胎體安裝在輪轂上，所述胎體包括胎面和胎壁，所述胎面包括硫化橡膠緩沖層、防滑耐磨層、尼龍帶束層、鋼絲環帶層、簾布層和氣密層，所述硫化橡膠緩沖層的內部設置有尼龍帶束層，所述鋼絲環帶層的內部設置有簾布層，所述簾布層的內部設置有氣密層，所述硫化橡膠緩沖層的外部設置有防滑耐磨層，所述胎面的外表面靠近中間的位置開設有防滑槽，所述胎面的外表面位于兩側的位置開設有排水槽，相鄰兩個所述防滑槽之間設置有條紋槽。本實用新型通過設置防滑耐磨層、排水槽、防滑槽和條紋槽，解決了現有的技術耐磨性和防滑性差，環保效果差，使用壽命短的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎技術領域，具體為一種可降低磨損程度的汽車輪胎。

背景技術

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視，傳統的輪子的胎面材料主要為硫化橡膠材質制成，但是，硫化橡膠作為胎面雖熱使得輪胎具有較好的彈性，但是輪胎的耐磨性較差，橡膠氣味大，成型周期長，材料不能再次回收，并且現有的輪胎防滑效果不佳，為此，急需要設計出一種可降低磨損程度且相對環保的汽車輪胎。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種可降低磨損程度的汽車輪胎，解決了現有的技術耐磨性和防滑性差，環保效果差，使用壽命短的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可降低磨損程度的汽車輪胎，包括胎體和輪轂，所述胎體安裝在輪轂上，所述胎體包括胎面和胎壁，所述胎面包括硫化橡膠緩沖層、防滑耐磨層、尼龍帶束層、鋼絲環帶層、簾布層和氣密層，所述硫化橡膠緩沖層的內部設置有尼龍帶束層，所述鋼絲環帶層的內部設置有簾布層，所述簾布層的內部設置有氣密層，所述硫化橡膠緩沖層的外部設置有防滑耐磨層，所述胎面的外表面靠近中間的位置開設有防滑槽，所述胎面的外表面位于兩側的位置開設有排水槽，相鄰兩個所述防滑槽之間設置有條紋槽。

優選的，所述尼龍帶束層和鋼絲環帶層之間設置有熱熔膠保護層。

優選的，所述防滑槽和排水槽均開設在防滑耐磨層上，所述胎面兩側的排水槽一端與分布在胎面中間區域靠近兩側的防滑槽連通。

優選的，所述防滑槽和排水槽的槽深均為5mm，所述防滑耐磨層的厚度為8mm。

優選的，所述胎壁的內側設置有胎壁防護層。

優選的，所述硫化橡膠緩沖層的中間朝向兩側厚度逐漸變薄，并且厚度變化范圍小于1.5mm。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種可降低磨損程度的汽車輪胎，具備以下有益效果：

(1)本實用新型通過設置防滑耐磨層、排水槽、防滑槽和條紋槽，使用時，防滑耐磨層采用熱塑性彈性體TPE材質加工制成，無需硫化并且環保無毒，相比于傳統的硫化橡膠耐磨性更強，將其設置與硫化橡膠緩沖層結合，并設置在硫化橡膠緩沖層的外部與地面接觸，可以大大提高輪胎胎面的耐磨性，提高輪胎的使用壽命，通過在輪胎胎面的中間設置多條防滑槽，并且在多條防滑槽之間設置條紋槽，條紋槽與防滑槽配合有可使得輪胎的防滑性更好，汽車在行駛過程中不易打滑，提高行車的安全性，排水槽能夠快速將輪胎中的水體排出。

(2)本實用新型通過在傳統胎壁的內壁設置胎壁防護層，胎壁防護層為鋼絲圈層，可起到對從輪胎側壁扎入的釘子阻擋作用，避免釘子扎透輪胎，造成輪胎漏氣或爆胎，輪胎在側部的防護能力，提高輪胎的質量。

附圖說明