[實用新型]列車及其橫梁組成

有效

• 申請號: 201921613228.2
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210591902U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 虞大聯;劉鵬;袁雨青;冉令坤;鄭涌
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F1/14
• 分類號: B61F1/14;B61F1/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陜芳芳

本實用新型公開了一種列車及其橫梁組成，該橫梁組成包括橫梁，所述橫梁包括一體成型的橫梁主體和兩個橫梁蓋板，所述橫梁主體包括兩個相互平行設置的主體部和設于兩所述主體部之間的連接部，所述主體部為橫截面呈U形的敞口結構，所述連接部為矩形框板結構，其相對的兩長板分別與兩所述主體部相對的兩側壁的頂端連接；兩個所述橫梁蓋板分別與兩個所述主體部的頂端連接，用于封堵對應所述主體部的敞口；所述橫梁主體為碳纖維復合材料制成的橫梁主體。該橫梁組成的疲勞強度高且重量輕。

技術領域

本實用新型涉及列車技術領域，特別是涉及一種列車及其橫梁組成。

背景技術

以磁浮列車為例，橫梁組成作為整車關鍵承載部件，與縱梁、電磁鐵模塊連接，通過二系懸掛組成傳遞車體與電磁鐵之間的力。橫梁組成主要承受縱向牽引制動力、橫向導向力、豎向懸浮力及磁浮列車自重載荷，在復雜載荷條件下，橫梁組成的疲勞強度問題成為主要關注點。

目前磁浮列車使用的橫梁組成主要由鋁合金制成，具體地，橫梁通過鋁合金擠壓型材機加工成型，搖枕支架通過鑄造鋁合金機加工成型，兩者加工成型后通過鉚釘連接；目前鋁合金型材和鑄件廢品率較高，最終制成的橫梁組成的疲勞可靠性較差，且重量較高，不利于磁浮列車輕量化的發展需求。

對于其他類型的列車來說，橫梁組成也存在類似的問題。

有鑒于此，如何改進現有列車的橫梁組成，使其具有較高的疲勞強度，且重量較輕，能夠滿足輕量化發展需求，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種列車及其橫梁組成，該橫梁組成的疲勞強度高且重量輕。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種列車的橫梁組成，包括橫梁，所述橫梁包括一體成型的橫梁主體和兩個橫梁蓋板，所述橫梁主體包括兩個相互平行設置的主體部和設于兩所述主體部之間的連接部，所述主體部為橫截面呈U形的敞口結構，所述連接部為矩形框板結構，其相對的兩長板分別與兩所述主體部相對的兩側壁的頂端連接；兩個所述橫梁蓋板分別與兩個所述主體部的頂端連接，用于封堵對應所述主體部的敞口；所述橫梁主體為碳纖維復合材料制成的橫梁主體。

該實用新型提供的列車的橫梁組成，其橫梁包括橫梁主體和兩個橫梁蓋板，其中，橫梁主體一體成型，包括兩個平行設置的橫截面呈U形結構的主體部，兩個主體部之間通過矩形框架結構的連接部連接，兩個橫梁蓋板分別用于封堵兩個主體部的上端敞口，橫梁主體由碳纖維復合材料制成，使用碳纖維復合材料制成橫梁主體，可提高橫梁組成的疲勞強度，使其具備較高的強度和抗變形能力，耐腐蝕和降噪性能較高，且能夠較大程度地降低橫梁組成的重量；同時橫梁的橫梁主體為敞口結構，方便橫梁內部相關機械連接件的組裝。

如上所述的列車的橫梁組成，還包括搖枕支架，所述搖枕支架固接于兩所述主體部之間，所述搖枕支架呈長方形框架結構，所述搖枕支架的頂壁面與所述連接部的底壁面固接。

如上所述的列車的橫梁組成，所述搖枕支架為碳纖維復合材料制成的搖枕支架，所述搖枕支架和所述橫梁主體為一體成型結構。

如上所述的列車的橫梁組成，所述搖枕支架的四個周壁的底邊均向外延伸形成延伸壁部，其中，在所述橫梁主體的寬度方向上的兩個所述延伸壁部分別位于兩所述主體部的下方。

如上所述的列車的橫梁組成，所述橫梁蓋板為碳纖維復合材料制成的橫梁蓋板。

如上所述的列車的橫梁組成，所述橫梁蓋板的橫截面呈L形，包括蓋板本體和沿所述蓋板本體的一側向下彎折的折彎部，所述折彎部與對應所述主體部的外側壁貼合固定。

如上所述的列車的橫梁組成，所述主體部的內側壁的上端向內彎折形成與所述蓋板本體面接觸的翻邊。

如上所述的列車的橫梁組成，所述蓋板本體與所述主體部粘接固定。