[實用新型]一種雙電機多擋耦合驅動系統

有效

• 申請號: 201921611022.6
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN211364238U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 張邦基;管從鑫;樊倩榮;張農;王明
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 陽江軍

本實用新型公開了一種雙電機多擋耦合驅動系統，包括第一電機、第二電機、離合器、變速箱。所述第一電機的輸出軸與變速器第一軸相連；變速器第一軸與變速箱輸出軸上布置有1擋、2擋常嚙合齒輪，所述1、2擋通過變速箱輸出軸上的同步器進行連接；所述第二電機通過干式離合器與變速器第二軸相連；變速器第二軸通過常嚙合齒輪與變速箱輸出軸連接。本實用新型結構簡單，通過第一電機和第二電機協調控制可實現經濟性和動力性優化組合；通過同步器和離合器組合控制易于實現無動力中斷換擋，且換擋沖擊度小。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車的技術領域，具體為一種雙電機多擋耦合驅動系統。

背景技術

新能源汽車是解決燃油短缺和環境污染的有效方案，電動汽車通常采用單級減速傳動系統，沒有充分利用電機的性能。多擋變速器能夠增加車輛低速時的加速能力和增加車輛的最高車速，同時能提升整車經濟性能。

電動汽車配備多擋變速器是新能源汽車的趨勢，然而采用僅多擋變速器對整車經濟性和動力性的提升有限，且存在不同程度的換擋品質問題。雙電機多擋結構可明顯改善上述問題，但是現有的雙電機多擋結構較為復雜臃腫，且占的空間較大，

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種雙電機多擋耦合驅動系統，其通過優化組合第一電機和第二電機，提升車輛經濟性和動力性。通過耦合驅動結構的扭矩協調控制，改善車輛的換擋品質。

一種雙電機多擋耦合驅動系統，包括變速箱13，其特征在于，所述變速箱 13包括變速箱輸出軸9、變速箱第一軸3和變速箱第二軸7；變速箱第一軸3和變速箱第二軸7分別通過齒輪組與變速箱輸出軸9相連；變速箱第一軸3和變速箱第二軸7分別連接有電機；變速箱13通過離合器8和/或同步器12實現與電機的連接或斷開；變速箱輸出軸9通過主減速器11和差速器10連接有車輪驅動軸19。

進一步的改進，所述齒輪組包括分別固定在變速箱第一軸3和變速箱第二軸 7上的擋位齒輪和安裝在變速箱輸出軸9上的同步器12，同步器12連接有與擋位齒輪相嚙合的換擋齒輪。

進一步的改進，所述擋位齒輪包括固定在變速箱第一軸3上的一擋齒輪4、二擋齒輪5和固定在變速箱第二軸7上的三擋換擋齒輪18。

進一步的改進，所述變速箱13的變速箱第一軸3直接與電機相連，變速箱第二軸7通過離合器8與電機相連；變速箱第一軸3和變速箱第二軸7各通過一個齒輪組與變速箱輸出軸9相連。

進一步的改進，所述齒輪組包括擋位齒輪和換擋齒輪；所述換擋齒輪包括變速箱輸出軸9上安裝的同步器12和三擋換擋齒輪18，同步器12連接有一擋換擋齒輪15和二擋換擋齒輪16；所述輸出齒輪組包括輸出齒輪14，輸出齒輪14 嚙合有主減速器11；所述擋位齒輪包括分別與一擋換擋齒輪15、二擋換擋齒輪 16和三擋換擋齒輪18及其對應嚙合的一擋齒輪4、二擋齒輪5和三擋齒輪6；其中一擋齒輪4和二擋齒輪5固定連接有變速箱第一軸3，三擋齒輪6固定連接有變速箱第二軸7；所述電機包括第一電機1和第二電機2；變速箱第一軸3連接第一電機1，變速箱第二軸7通過離合器8連接有第二電機2；主減速器11連接有車輪驅動軸19。

進一步的改進，所述車輪驅動軸19上安裝有差速器10，主減速器11與差速器10相連。

進一步的改進，所述變速箱第一軸3、變速箱第二軸7與變速箱輸出軸9平行軸線平行設置。

進一步的改進，所述變速箱第一軸3與變速箱第二軸7同軸設置。

在本實用新型一優選實例中，所述第一電機為經濟電機，第二電機為動力電機。