[實用新型]一種雙電機多擋耦合驅動系統

有效

• 申請號: 201921611022.6
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN211364238U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 張邦基;管從鑫;樊倩榮;張農;王明
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 陽江軍

1.一種雙電機多擋耦合驅動系統，包括變速箱(13)，其特征在于，所述變速箱(13)包括變速箱輸出軸(9)、變速箱第一軸(3)和變速箱第二軸(7)；變速箱第一軸(3)和變速箱第二軸(7)分別通過齒輪組與變速箱輸出軸(9)相連；變速箱第一軸(3)和變速箱第二軸(7)分別連接有電機；變速箱(13)通過離合器(8)和/或同步器(12)與電機的連接或斷開；變速箱輸出軸(9)通過主減速器(11)和差速器(10)連接有車輪驅動軸(19)。

2.如權利要求1所述的雙電機多擋耦合驅動系統，其特征在于，所述齒輪組包括分別固定在變速箱第一軸(3)和變速箱第二軸(7)上的擋位齒輪和安裝在變速箱輸出軸(9)上的同步器(12)，同步器(12)連接有與擋位齒輪相嚙合的換擋齒輪。

3.如權利要求2所述的雙電機多擋耦合驅動系統，包括變速箱(13)，其特征在于，所述擋位齒輪包括固定在變速箱第一軸(3)上的一擋齒輪(4)、二擋齒輪(5)和固定在變速箱第二軸(7)上的三擋換擋齒輪(18)。

4.如權利要求2所述的雙電機多擋耦合驅動系統，包括變速箱(13)，其特征在于，所述變速箱(13)的變速箱第一軸(3)直接與電機相連；變速箱第二軸(7)通過離合器(8)與電機相連；變速箱第一軸(3)和變速箱第二軸(7)各通過一個齒輪組與變速箱輸出軸(9)相連。

5.如權利要求1所述的雙電機多擋耦合驅動系統，包括變速箱(13)，其特征在于，所述齒輪組包括擋位齒輪和換擋齒輪；所述換擋齒輪包括變速箱輸出軸(9)上安裝的同步器(12)和三擋換擋齒輪(18)，同步器(12)連接有一擋換擋齒輪(15)和二擋換擋齒輪(16)；所述輸出齒輪組包括輸出齒輪(14)，輸出齒輪(14)嚙合有主減速器(11)；所述擋位齒輪包括分別與一擋換擋齒輪(15)、二擋換擋齒輪(16)和三擋換擋齒輪(18)以及對應嚙合的一擋齒輪(4)、二擋齒輪(5)和三擋齒輪(6)；其中一擋齒輪(4)和二擋齒輪(5)固定連接有變速箱第一軸(3)，三擋齒輪(6)固定連接有變速箱第二軸(7)；所述電機包括第一電機(1)和第二電機(2)；變速箱第一軸(3)連接第一電機(1)，變速箱第二軸(7)通過離合器(8)連接有第二電機(2)；主減速器(11)通過差速器(10)連接有車輪驅動軸(19)。

6.如權利要求5所述的雙電機多擋耦合驅動系統，其特征在于，所述車輪驅動軸(19)上安裝有差速器(10)，主減速器(11)與差速器(10)相連。

7.如權利要求1所述的雙電機多擋耦合驅動系統，其特征在于，所述變速箱第一軸(3)、變速箱第二軸(7)與變速箱輸出軸(9)平行軸線平行設置。

8.如權利要求7所述的雙電機多擋耦合驅動系統，其特征在于，所述變速箱第一軸(3)與變速箱第二軸(7)同軸設置。