[實用新型]一種電動汽車用新型自動變速器

有效

• 申請號: 201921608004.2
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210830341U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 王升起;趙燕玲;趙燕山;王麗倩
• 申請（專利權）人: 天津升起科技有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H63/32;F16H61/32
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理事務所(普通合伙) 11684
• 代理人: 姚艷

本實用新型提供一種電動汽車用新型自動變速器，包括驅動電機、變速器主體和差速器，所述變速器主體設置為包括傳動機構和時序控制機構，所述傳動機構的輸入端連接驅動電機的電機軸輸出端，且該傳動機構的輸出端連接差速器的輸入端，所述時序控制機構控制傳動機構的離合換擋，且離合動作超前于換擋動作作用于傳動機構。本實用新型采用該變速器，結構緊湊，能夠在進行電動汽車車速調控時，先完成離合動作，再進行換擋，以保證變速器的使用壽命，且可適用于與多種類型驅動電機連接。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車用變速器技術領域，尤其涉及一種電動汽車用新型自動變速器。

背景技術

由于受到電池和電機技術的限制，電動汽車需要變速器來更好地滿足汽車的動力性和經濟性，其中，自動變速器以其操作容易，能夠保證汽車根據路面狀況自動變速變矩受到了人們的青睞。但是，在駕駛汽車過程需要調控時，現有的自動變速器存在不能先進行離合后換擋，以及未能滿足多種類型驅動電機的連接的問題，使得自動變速器的適用性較低。因此，為提高自動變速器的使用性能，我司對自動變速器的結構進行了改進。

發明內容

本實用新型的主要目的在于解決現有技術中存在的問題，提供一種結構緊湊，能夠在進行電動汽車車速調控時，先完成離合動作，再進行換擋，以保證變速器的使用壽命，且可適用于與多種類型驅動電機連接的電動汽車用新型自動變速器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種電動汽車用新型自動變速器，其中所述電動汽車用新型自動變速器包括驅動電機、變速器主體和差速器，所述變速器主體設置為包括傳動機構和時序控制機構，所述傳動機構的輸入端連接驅動電機的電機軸輸出端，且該傳動機構的輸出端連接差速器的輸入端，所述時序控制機構控制傳動機構的離合換擋，且離合動作超前于換擋動作作用于傳動機構。

進一步地，所述變速器主體設置為還包括依次配合形成安裝腔的電機安裝蓋、右箱和左箱，所述安裝腔中設置傳動機構和時序控制機構，所述電機安裝蓋通過電機安裝板連接驅動電機的電機座，所述左箱連接差速器。

進一步地，所述時序控制機構設置為包括離合執行部分和換擋執行部分，所述離合執行部分的輸出端連接換擋執行部分的輸入端。

進一步地，所述離合執行部分設置為包括離合電機、離合傳動組件、離合執行組件、離合器和離合搖臂，所述離合電機的輸出端連接離合傳動組件的輸入端，所述離合傳動組件的輸出端連接離合執行組件，所述離合執行組件設置于離合器上，且該離合執行組件中滑動插設離合搖臂始端，所述離合搖臂末端套設于換擋執行部分輸入端。

進一步地，所述離合傳動組件設置為包括主動齒輪、過渡不完全齒輪、離合過渡軸、過渡齒輪和從動不完全齒輪，所述主動齒輪設置于離合電機的輸出端上，且該主動齒輪外嚙合過渡不完全齒輪，所述過渡不完全齒輪與過渡齒輪相鄰固定于離合過渡軸上，所述離合過渡軸的兩端分別轉動插設于電機安裝蓋和右箱上，所述過渡齒輪外嚙合從動不完全齒輪，所述從動不完全齒輪固定于離合執行組件上。

進一步地，所述離合執行組件設置為包括行程調整螺栓、固定端、滾珠、活動端和離合執行搖臂，所述行程調整螺栓穿設于電機安裝蓋上，且該行程調整螺栓上連接固定端，所述固定端與活動端之間通過凹槽卡設滾珠，所述活動端轉動設置于離合器上，且該活動端可繞行程調整螺栓轉動，所述離合執行搖臂固定于活動端上，且該離合執行搖臂上固定從動不完全齒輪。

進一步地，所述離合執行搖臂上開設插槽，所述插槽的結構與離合搖臂始端結構相配合。

進一步地，所述離合搖臂設置為包括插銷和擺桿，所述插銷固定于擺桿始端，且該插銷相配合插設于插槽中，所述擺桿末端套設于換擋執行部分輸入端。