[實用新型]一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁

有效

• 申請號: 201921606302.8
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN212670616U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 張冬榮
• 申請（專利權）人: 張冬榮
• 主分類號: E02D27/00
• 分類號: E02D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁，涉及軌道交通技術領域，包括槽型梁、地基、支撐柱、分支支撐柱、三號預留框、承載基板，三號預留框頂端的兩側均轉動連接有滑珠，滑珠之間均固定連接有拉力繩，受力柱的頂端均固定連接有支撐柱，三號預留框上端的兩側均由滑珠的另一端轉接有分支支撐柱，分支支撐柱靠近三號預留框的一側均嵌入有一號預留框，滑槽的內部均滑動連接有滑塊，一號預留框靠近三號預留框的兩端均固定連接有二號預留框，本實用新型的一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁，解決現有軌道交通車站下承式槽型梁不夠穩固而下沉造成極大危害，因此需進行交通車站下承式槽型梁下沉進行預防的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，更具體的說，涉及一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

然而軌道交通車站便也是一個投資巨大的工程，車站在較長時間的建筑下，支撐車站的槽型梁，尤其是位于下端梁更難不會有下沉的現象，長期下沉不進行根本的處理很難保證使用壽命的同時確保人們的生命安全。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁，以解決現有軌道交通車站下承式槽型梁不夠穩固而下沉造成極大危害，因此需進行交通車站下承式槽型梁下沉進行預防的問題。

本實用新型一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁的目的，由以下具體技術手段所達成：

一種預防軌道交通車站下沉的下承式槽型梁，包括槽型梁、地基、支撐柱、分支支撐柱、三號預留框、承載基板，所述地基內部的中端貫穿有槽型梁，所述地基內部的底端固定連接有承載基板，所述承載基板的上端均勻固定連接有大型彈簧，所述大型彈簧的頂端固定連接有三號預留框，所述三號預留框頂端的兩側均轉動連接有滑珠，所述滑珠之間均固定連接有拉力繩，所述三號預留框的底端均勻卡接有受力柱，所述受力柱的頂端均固定連接有支撐柱，所述三號預留框上端的兩側均由滑珠的另一端轉接有分支支撐柱，所述分支支撐柱靠近三號預留框的一側均嵌入有一號預留框，所述一號預留框兩端的內壁均固定連接有滑槽，所述滑槽的內部均滑動連接有滑塊，所述滑塊將分別固定連接在抵擋柱的兩端，所述一號預留框靠近三號預留框的兩端均固定連接有二號預留框。

優選的，所述抵擋柱、滑塊、連接柱和底座均設置為圓柱形，同時滑塊均由小型彈簧連接設置為至少四個多層形式，且滑塊設置為空心，只有遠離抵擋柱一端的滑塊為實心。

優選的，所述支撐柱的頂端的寬度大小下端的寬度，同時支撐柱與槽型梁底端的中部對應，相互距離5cm，且兩端的分支支撐柱到槽型梁之間的距離和分支支撐柱的長度一致。

優選的，所述受力柱至少設置有四個，同時受力柱的底端均設置有卡槽與拉力繩對應，且受力柱的長度均小于三號預留框的長度。

優選的，所述滑塊與滑槽對應，同時分支支撐柱設置有一號預留框的一端均設置為阿拉伯數字七形式。

有益效果：

1、本實用通過槽型梁下沉擠壓到支撐柱，支撐柱擠壓底端的受力柱，使其均卡接拉力繩均往下擠壓，當拉力繩受到擠壓帶動滑珠轉動且往下拉動，此時便會在滑珠轉動的同時將其兩端的分支支撐柱均往上升起，當升起到與槽型梁底端接觸時，壓力便會在分支支撐柱的支撐下不會在往下沉的效果。