[實用新型]一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置

有效

• 申請號: 201921604477.5
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210766263U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 李英峰;李俊鵬;王輔
• 申請（專利權）人: 洛陽路通重工機械有限公司
• 主分類號: E01C19/26
• 分類號: E01C19/26
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置，包括連接盤、制動鼓、半軸座、減震器和側架，半軸座水平設置在連接盤中間左側，制動鼓設置在連接盤的左側，減震器設置在半軸座的左側，側架設置在減震器的左側；所述的連接盤為立置的圓盤形結構，連接盤的端面邊緣均勻設置有連接螺栓通孔，連接盤的右側端面上連接螺栓通孔內側設置有圓筒形的剎車鍋；本實用新型采用以上技術方案，取了良好的效果：一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置通過將制動鼓、連接盤和半軸座合理的結合在一起，簡化了整體的剎車結構，并且剎車性能得到了明顯提高，裝配精度要求低，使雙鋼輪壓路機剎車裝置的整體布局更加合理，提高了企業產品的市場競爭力。

技術領域

本實用新型屬于工程機械領域，具體涉及一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置。

背景技術

制動結構是雙鋼輪壓路機的一個重要部件,它起到剎車的作用,其結構是否合理直接影響壓路機行走、剎車的舒適性以及安全性等方面的性能；過去采用的制動結構采用動力輸入軸端剎車，而非末端行走鋼輪剎車，剎車的整體效果差，制造成本較高,占用的空間較大，對裝配精度要求較高，安裝空間有限，造成剎車裝置在現有的壓路機上安裝布局不合理；因此需要一種新的剎車裝置來解決現有雙鋼輪壓路機制動剎車裝置結構復雜、剎車效果差、制造成本較高和對裝配精度要求較高的問題。

實用新型內容

本實用新型提出一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置，用于解決現有雙鋼輪壓路機制動剎車裝置結構復雜、剎車效果差、制造成本較高和對裝配精度要求較高的問題。

本實用新型的目的采用如下技術方案來實現：

一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置，包括連接盤、制動鼓、半軸座、減震器和側架，半軸座水平設置在連接盤中間左側，制動鼓設置在連接盤的左側，減震器設置在半軸座的左側，側架設置在減震器的左側；所述的連接盤為立置的圓盤形結構，連接盤的端面邊緣均勻設置有連接螺栓通孔，連接盤的右側端面上連接螺栓通孔內側設置有圓筒形的剎車鍋，連接盤端面的中心水平設置有圓筒形的半軸連接套，半軸連接套內孔兩側設置有軸承，半軸連接套內孔軸承的外側設置有油封；所述的半軸座為階梯軸結構，半軸座的左側軸外圓直徑大于右側軸外圓直徑，半軸座的右側軸外圓與連接盤半軸連接套內軸承內圈配合連接，左側軸的左側端面中間設置有端面沉孔，左側軸的左側端面邊緣設置有下沉的臺階，臺階平面上均勻設置有減震器連接螺紋孔，左側軸的右側端面上均勻設置有制動鼓連接螺紋孔；半軸座的左側端面沉孔中心設置有油路通孔，油路通孔的左端設置有油管內螺紋，油路通孔的右端設置有分支的徑向通孔，徑向通孔與連接盤內兩個軸承之間左側軸外圓連通。

所述的減震器為立置的圓環形的彈性減震器，減震器的橫截面為矩形，減震器的右側端面上均勻設置有內連接螺栓，內連接螺栓與右側半軸座左側端面上減震器連接螺紋孔位置對應并配合連接，減震器的左側端面上均勻設置有側架連接螺栓。

所述的側架為“Z”形折彎連接板，側架的下部為半圓形結構，半圓形結構右側面上均勻設置有側架下螺栓通孔，側架下螺栓通孔與減震器左側側架連接螺栓對應并配合連接，側架的上部側面均勻設置有側架上連接通孔。

所述的制動鼓為液壓鼓式剎車器，制動鼓的內左側連接法蘭與半軸座左側軸的右側制動鼓連接螺紋孔對應，并通過螺栓連接，制動鼓外側的剎車皮與連接盤左側剎車鍋內壁位置對應并間隙配合。

本實用新型采用以上技術方案，取了良好的效果：一種新型雙鋼輪壓路機制動裝置通過將制動鼓、連接盤和半軸座合理的結合在一起，簡化了整體的剎車結構，并且剎車性能得到了明顯提高，裝配精度要求低，使雙鋼輪壓路機剎車裝置的整體布局更加合理，提高了企業產品的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1中側架的結構示意圖。