[實(shí)用新型]一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921604477.5
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN210766263U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李英峰;李俊鵬;王輔
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽路通重工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/26
• 分類號(hào): E01C19/26
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置，包括連接盤、制動(dòng)鼓、半軸座、減震器和側(cè)架，半軸座水平設(shè)置在連接盤中間左側(cè)，制動(dòng)鼓設(shè)置在連接盤的左側(cè)，減震器設(shè)置在半軸座的左側(cè)，側(cè)架設(shè)置在減震器的左側(cè)；所述的連接盤為立置的圓盤形結(jié)構(gòu)，連接盤的端面邊緣均勻設(shè)置有連接螺栓通孔，連接盤的右側(cè)端面上連接螺栓通孔內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓筒形的剎車鍋；本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，取了良好的效果：一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置通過將制動(dòng)鼓、連接盤和半軸座合理的結(jié)合在一起，簡化了整體的剎車結(jié)構(gòu)，并且剎車性能得到了明顯提高，裝配精度要求低，使雙鋼輪壓路機(jī)剎車裝置的整體布局更加合理，提高了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

制動(dòng)結(jié)構(gòu)是雙鋼輪壓路機(jī)的一個(gè)重要部件,它起到剎車的作用,其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響壓路機(jī)行走、剎車的舒適性以及安全性等方面的性能；過去采用的制動(dòng)結(jié)構(gòu)采用動(dòng)力輸入軸端剎車，而非末端行走鋼輪剎車，剎車的整體效果差，制造成本較高,占用的空間較大，對裝配精度要求較高，安裝空間有限，造成剎車裝置在現(xiàn)有的壓路機(jī)上安裝布局不合理；因此需要一種新的剎車裝置來解決現(xiàn)有雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)剎車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剎車效果差、制造成本較高和對裝配精度要求較高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置，用于解決現(xiàn)有雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)剎車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剎車效果差、制造成本較高和對裝配精度要求較高的問題。

本實(shí)用新型的目的采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置，包括連接盤、制動(dòng)鼓、半軸座、減震器和側(cè)架，半軸座水平設(shè)置在連接盤中間左側(cè)，制動(dòng)鼓設(shè)置在連接盤的左側(cè)，減震器設(shè)置在半軸座的左側(cè)，側(cè)架設(shè)置在減震器的左側(cè)；所述的連接盤為立置的圓盤形結(jié)構(gòu)，連接盤的端面邊緣均勻設(shè)置有連接螺栓通孔，連接盤的右側(cè)端面上連接螺栓通孔內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓筒形的剎車鍋，連接盤端面的中心水平設(shè)置有圓筒形的半軸連接套，半軸連接套內(nèi)孔兩側(cè)設(shè)置有軸承，半軸連接套內(nèi)孔軸承的外側(cè)設(shè)置有油封；所述的半軸座為階梯軸結(jié)構(gòu)，半軸座的左側(cè)軸外圓直徑大于右側(cè)軸外圓直徑，半軸座的右側(cè)軸外圓與連接盤半軸連接套內(nèi)軸承內(nèi)圈配合連接，左側(cè)軸的左側(cè)端面中間設(shè)置有端面沉孔，左側(cè)軸的左側(cè)端面邊緣設(shè)置有下沉的臺(tái)階，臺(tái)階平面上均勻設(shè)置有減震器連接螺紋孔，左側(cè)軸的右側(cè)端面上均勻設(shè)置有制動(dòng)鼓連接螺紋孔；半軸座的左側(cè)端面沉孔中心設(shè)置有油路通孔，油路通孔的左端設(shè)置有油管內(nèi)螺紋，油路通孔的右端設(shè)置有分支的徑向通孔，徑向通孔與連接盤內(nèi)兩個(gè)軸承之間左側(cè)軸外圓連通。

所述的減震器為立置的圓環(huán)形的彈性減震器，減震器的橫截面為矩形，減震器的右側(cè)端面上均勻設(shè)置有內(nèi)連接螺栓，內(nèi)連接螺栓與右側(cè)半軸座左側(cè)端面上減震器連接螺紋孔位置對應(yīng)并配合連接，減震器的左側(cè)端面上均勻設(shè)置有側(cè)架連接螺栓。

所述的側(cè)架為“Z”形折彎連接板，側(cè)架的下部為半圓形結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)右側(cè)面上均勻設(shè)置有側(cè)架下螺栓通孔，側(cè)架下螺栓通孔與減震器左側(cè)側(cè)架連接螺栓對應(yīng)并配合連接，側(cè)架的上部側(cè)面均勻設(shè)置有側(cè)架上連接通孔。

所述的制動(dòng)鼓為液壓鼓式剎車器，制動(dòng)鼓的內(nèi)左側(cè)連接法蘭與半軸座左側(cè)軸的右側(cè)制動(dòng)鼓連接螺紋孔對應(yīng)，并通過螺栓連接，制動(dòng)鼓外側(cè)的剎車皮與連接盤左側(cè)剎車鍋內(nèi)壁位置對應(yīng)并間隙配合。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，取了良好的效果：一種新型雙鋼輪壓路機(jī)制動(dòng)裝置通過將制動(dòng)鼓、連接盤和半軸座合理的結(jié)合在一起，簡化了整體的剎車結(jié)構(gòu)，并且剎車性能得到了明顯提高，裝配精度要求低，使雙鋼輪壓路機(jī)剎車裝置的整體布局更加合理，提高了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1中側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖。