[實用新型]一種具有緩沖功能的車輪以及帶有輪的可行走裝置

有效

• 申請號: 201921604081.0
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210502090U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 黃益雙
• 申請（專利權）人: 樂芙麥迪高有限公司
• 主分類號: B60B9/00
• 分類號: B60B9/00;B60K7/00
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 侯蔚寰

本實用新型提供一種具有緩沖功能的車輪以及帶有輪的可行走裝置，包括輪輞以及內輪轂，還包括位于所述輪輞以及所述內輪轂之間的可形變的環片，所述環片的中心與所述輪輞或所述內輪轂的中心大致重合，所述環片與所述輪輞之間連接有若干繞中心環形分布的第一連接臂，所述第一連接臂可與所述環片以及所述輪輞相對轉動，所述環片與所述內輪轂之間連接有若干繞中心環形分布的第二連接臂，所述第二連接臂可與所述環片以及所述內輪轂相對轉動，本實用新型將緩沖機構設于車輪上，充分利用車輪空間。

技術領域

本實用新型涉及一種車輪，尤其涉及一種具有緩沖功能的車輪以及帶有輪的可行走裝置。

背景技術

車輪是一些裝置的重要組成部件，例如汽車、電動車、自行車、輪椅等。現有的裝置為了實現行駛過程中的緩沖減震功能，一般是在車軸與車身之間或車身與車輪之間安裝彈簧來實現。

實用新型內容

因此，本實用新型有必要提供一種具有緩沖功能的車輪，將緩沖機構設于車輪上，充分利用車輪空間。

本實用新型提供一種具有緩沖功能的車輪，包括輪輞以及內輪轂，還包括位于所述輪輞以及所述內輪轂之間的可形變的環片，所述環片的中心與所述輪輞或所述內輪轂的中心大致重合，所述環片與所述輪輞之間連接有若干繞中心環形分布的第一連接臂，所述第一連接臂可與所述環片以及所述輪輞相對轉動，所述環片與所述內輪轂之間連接有若干繞中心環形分布的第二連接臂，所述第二連接臂可與所述環片以及所述內輪轂相對轉動。

優選的，所述輪輞通過第一連接點連接所述第一連接臂，所述環片通過第二連接點連接所述第一連接臂，所述第一連接點與所述第二連接點之間的連線與所述輪輞過所述第一連接點的直徑線不重合；和/或

所述環片通過第三連接點連接所述第二連接臂，所述內輪轂通過第四連接點連接所述第二連接臂，所述第三連接點與所述第四連接點之間的連線與所述內輪轂過所述第三連接點的直徑線不重合。

優選的，所述第一連接點與所述第二連接點之間的連線由徑向外方向朝繞中心的第一旋轉方向傾斜，所述第三連接點與所述第四連接點之間的連線由徑向外方向朝繞中心的第一旋轉方向傾斜或與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向傾斜。

優選的，所述第一連接臂和所述第二連接臂的數量相同，均呈陣列分布，一所述第一連接臂與相應的一所述第二連接臂構成一組臂。

優選的，在一組臂中，所述環片通過第二連接點連接所述第一連接臂，所述環片通過第三連接點連接所述第二連接臂，所述第二連接點與所述第三連接點位于所述環片的圓周的同一位置處。

優選的，所述第一連接臂和所述第二連接臂分別位于所述環片的內外兩側。

還提供一種帶有輪的可行走裝置，所述輪為所述的具有緩沖功能的車輪。

優選的，所述裝置為輪椅。

本實用新型在行駛過程中，內輪轂與輪輞相對運動后，能夠通過第一連接臂和第二連接臂的轉動來使得環片發生形變，形變到一定程度后，環片會迫使內輪轂恢復到原來位置，從而實現緩沖減震效果，從分利用了車輪的空間。

附圖說明

圖1為實施例的車輪的結構示意圖。

圖2為圖1的I1放大圖。

圖3為實施例的車輪的正視圖。

圖4為第一實施方式的車輪的受力示意圖。

圖5為第二實施方式的車輪的受力示意圖。

圖6為帶有電池的驅動器的結構示意圖。

圖7為去除電池后的驅動器的剖視圖。

圖8為實施例的中軸的結構示意圖。