[實(shí)用新型]一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置及供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921603905.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN210526305U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李清峰;康維;黎凱平;陳天喜;程浩;劉世業(yè);黃志國(guó);肖泉華;郭峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲變流技術(shù)國(guó)家工程研究中心有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00;H02J9/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長(zhǎng)清;廖元寶

本實(shí)用新型公開了一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置，包括依次相連的第一開關(guān)、AC?DC模塊和第二開關(guān)，第一開關(guān)的輸入端用于與柴油發(fā)電機(jī)組相連，第二開關(guān)的輸出端用于分別與接觸網(wǎng)供電控制單元和充電機(jī)控制單元相連。本實(shí)用新型還公開了一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)組、接觸網(wǎng)供電回路、充電機(jī)供電回路、雙電源切換單元和如上所述的應(yīng)急啟動(dòng)裝置；柴油發(fā)電機(jī)組的輸出端和接觸網(wǎng)供電回路的輸出端均與雙電源切換單元的輸入端相連；應(yīng)急啟動(dòng)裝置中的第一開關(guān)的輸入端與柴油發(fā)電機(jī)組相連，第二開關(guān)的輸出端分別與接觸網(wǎng)供電控制單元和充電機(jī)控制單元相連。本實(shí)用新型的裝置及系統(tǒng)均具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及鐵路宿營(yíng)車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置及供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路局工務(wù)部門承擔(dān)線路維修與養(yǎng)護(hù)，需長(zhǎng)期在野外進(jìn)行施工，環(huán)境艱苦，條件惡劣。施工人員為了方便作業(yè)，長(zhǎng)期居住在宿營(yíng)車上，其中生活供電必不可少。這些宿營(yíng)車大多數(shù)是利用廢舊客車改造的車輛，供電方式主要采用柴油發(fā)電機(jī)組與接觸網(wǎng)供電。在接觸網(wǎng)供電方式中，核心部件為列車供電模塊、充電機(jī)模塊和蓄電池組。正常情況下，列車供電模塊、充電機(jī)模塊由蓄電池組提供的DC 110V控制電源供電。當(dāng)蓄電池組故障時(shí)，列車供電模塊、充電機(jī)模塊不能正常工作，進(jìn)一步導(dǎo)致宿營(yíng)車供電系統(tǒng)不能啟動(dòng)。此時(shí)需要由外部提供應(yīng)急啟動(dòng)裝置為列車供電模塊和充電機(jī)模塊供電，使宿營(yíng)車的供電系統(tǒng)正常工作。目前常見的應(yīng)急啟動(dòng)裝置為應(yīng)急蓄電池組，但是應(yīng)急蓄電池組一直處于放電狀態(tài)，需要經(jīng)常拆下來(lái)進(jìn)行充放電，維護(hù)比較麻煩。另外一種方式，通過電話求救或者尋找參數(shù)完全一樣的蓄電池組進(jìn)行更換，但是由于宿營(yíng)車停靠在偏遠(yuǎn)站點(diǎn)，等待救援時(shí)間比較長(zhǎng)，費(fèi)用較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、供電可靠性高的鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置及供電系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：

一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置，包括第一開關(guān)、AC-DC模塊和第二開關(guān)，所述第一開關(guān)、AC-DC模塊和第二開關(guān)依次相連，所述第一開關(guān)的輸入端用于與宿營(yíng)車供電系統(tǒng)中的柴油發(fā)電機(jī)組相連，所述第二開關(guān)的輸出端用于分別與宿營(yíng)車的接觸網(wǎng)供電回路中的接觸網(wǎng)供電控制單元和充電機(jī)供電回路中的充電機(jī)控制單元相連。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述第一開關(guān)為交流斷路器，所述第二開關(guān)為直流斷路器。

所述AC-DC模塊為開關(guān)模塊。

本實(shí)用新型還公開了一種鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)組、接觸網(wǎng)供電回路、充電機(jī)供電回路、雙電源切換單元和如上所述的鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置；所述柴油發(fā)電機(jī)組的輸出端和接觸網(wǎng)供電回路的輸出端均與所述雙電源切換單元的輸入端相連，所述雙電源切換單元的輸出端用于與宿營(yíng)車負(fù)載相連；所述鐵路宿營(yíng)車供電系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)裝置中的第一開關(guān)的輸入端與柴油發(fā)電機(jī)組相連，所述第二開關(guān)的輸出端分別與接觸網(wǎng)供電回路中的接觸網(wǎng)供電控制單元和充電機(jī)供電回路中的充電機(jī)控制單元相連。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述接觸網(wǎng)供電回路包括受電弓、開關(guān)單元、降壓變壓器、整流單元、逆變單元和接觸網(wǎng)供電控制單元，所述受電弓、開關(guān)單元、降壓變壓器、整流單元和逆變單元依次相連，所述逆變單元的輸出端與所述雙電源切換單元的輸入端相連，所述接觸網(wǎng)供電控制單元的輸入端與整流單元相連，所述接觸網(wǎng)供電控制單元的輸出端與所述逆變單元相連。

所述充電機(jī)供電回路包括充電機(jī)模塊、蓄電池組和充電機(jī)控制單元；所述充電機(jī)控制單元與所述充電機(jī)模塊相連；所述充電機(jī)模塊的輸入端與所述逆變單元的輸出端相連，所述充電機(jī)模塊的輸出端與所述蓄電池組的輸入端相連，所述蓄電池組的輸出端分別與所述充電機(jī)控制單元和接觸網(wǎng)供電控制單元相連。