[實用新型]一種受電式電動車身份識別系統

有效

• 申請號: 201921600905.7
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210324404U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 席小鷺;蔣增文;趙雪峰;任強;田煒
• 申請（專利權）人: 湖南強軍科技有限公司
• 主分類號: G07F15/00
• 分類號: G07F15/00;G08G1/017
• 代理公司: 長沙智路知識產權代理事務所(普通合伙) 43244
• 代理人: 張毅

本實用新型公開了一種受電式電動車身份識別系統，該身份識別系統系統包括電動車端和管理端，所述電動車端包括依次連接的電力線信號發送裝置和身份信息裝置，所述管理端包括依次連接的電力線信號接收裝置和計費系統，所述電力線信號發送裝置與電力線信號接收裝置之間通過電動車電力線連接，并通過所述電動車電力線進行電力載波通信。本實用新型的身份識別系統架設簡單，識別容易可靠，可用于充電計費用時身份識別和高速運行時身份識別，且對現有裝置的改進工作量小，硬件成本低，其特別適應受電式的電動車。

技術領域

本實用新型屬于車輛身份識別技術領域，涉及一種受電式電動車身份識別系統。

背景技術

車輛身份識別在智能交通建設中是不可缺少的一環，現階段車輛身份識別主要有以下幾個方法：

(1)基于視覺的車牌身份識別

這種識別方法通用于各種車輛，也是目前最常見的一種車輛識別方法。常見于城市道路，停車場等。通常使用攝像頭識別車輛的車牌。

(2)基于射頻的車輛身份識別

基于射頻的車輛身份識別常見方法是將車輛身份信息存儲在RFID中，使用讀卡器識別電子卡信息，常見的ETC使用這種方式。

(3)基于二維碼車輛身份識別

這種方式是新興的一種車輛身份識別方式，常見于電動車充電樁與電動車間的身份識別。

然而，通用的基于視覺、射頻以及二維碼的身份識別基本應用于傳統的燃油車或特定的應用場合，一般都需要安裝特定的設備。對于新興的電動車，基本沿用燃油車的身份識別方法，而基于二維碼的車輛身份識別方法雖然是針對電動車的一種識別方法，但需要通過視覺進行識別，在二維碼破損、二維碼模糊，高速運行時，識別能力大幅度下降。

近年來，降著環保要求越來越高，電動卡車逐步出現，對于無軌受電式電動卡車，上述識別方法各自存在以下的諸多局限：

1.基于視覺的車牌識別方法要求要低速下進行識別，高速時識別能力下降或不能識別。為此電動卡車在身份識別時，需要減速，嚴重影響車輛的工作效率。時同這種識別方式不方便用于卡車在充電時的識別。

2.基于射頻的身份識別方式，目前基本是在ETC上使用，對于電動卡車而言，該方式需要安裝電子標簽和讀卡器，識別的范圍有限且不易于充電計費時的身份識別。

3.二維碼身份識別是電動車時代的一種身份識別方式，但這種方式同樣存在高速時無法識別的問題。

因此，綜上所述，可知現有的通用車輛識別方法在受電式電動車上使用存在的高速識別能力差、充電計費不方便、需要額外安裝高昂的身份識別設備等諸多問題。

實用新型內容

為解決通用車輛識別方法在受電式電動車上使用存在的高速識別能力差、充電計費不方便、識別設備架設等諸多問題，本實用新型提出了一種受電式電動車身份識別系統。該系統架設簡單，識別容易可靠，可用于充電計費用時身份識別和高速運行時身份識別，且對現有裝置的改進工作量小，硬件成本低，其特別適應受電式的電動車。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種受電式電動車身份識別系統，所述身份識別系統包括電動車端和管理端，所述電動車端包括依次連接的電力線信號發送裝置和身份信息裝置，所述管理端包括依次連接的電力線信號接收裝置和計費系統，所述電力線信號發送裝置與電力線信號接收裝置之間通過電動車電力線連接，并通過所述電動車電力線進行電力載波通信。

進一步的，所述身份信息裝置中包括兩片存儲區，一片存儲區為只讀分區，用于存儲車輛的車架號、發動機串號；另一片存儲區為可讀寫分區，用于存儲車牌信息。