[實用新型]一種用于汽車盲區探測的視野補充系統

有效

• 申請號: 201921594937.0
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN211032367U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 蔡世民;宇文超;譚明偉;孫連明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R1/00
• 分類號: B60R1/00;B60Q5/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種用于汽車盲區探測的視野補充系統，屬于駕駛輔助技術領域。所述視野補充系統包括設于汽車右前角的右前角毫米波雷達，所述右前角毫米波雷達的布置角度、所述汽車右轉時的轉向角度以及二分之一的所述右前角毫米波雷達的探測范圍，三者之和至少為180°。所述布置角度為毫米波雷達的探頭的中軸線與汽車X向之間的夾角。本實用新型通過采用加裝右前角毫米波雷達的方案，使得汽車在進行右轉主道變換輔道的過程中，位于車輛右前角的右前角毫米波雷達可以有效探測輔道后方車輛狀態，對傳統盲區探測系統進行有效場景補充，減小車側盲區，提升用戶駕乘體驗和安全性。

技術領域

本實用新型涉及駕駛輔助技術領域，尤其涉及一種用于汽車盲區探測的視野補充系統。

背景技術

根據ISO 17387標準，盲區探測系統(BSD)定義的視野盲區為：縱向——以駕駛員95％眼橢圓位置至車后3m區域；橫向——車側(不含外后視鏡)0.5m至3m的區域；對于變道輔助功能(LCDA),則盲區范圍需縱向擴展至車后70m。當汽車沿主路行駛需要右轉時，需要先變換至右轉專用道，但是有時輔道為右轉專用道，而主道和輔道之間會設有1.5m寬的樹籬隔離帶。傳統盲區探測系統的雷達是安裝在車輛的兩個后角位置，此場景超出車后雷達的視野探測范圍，此外此場景還有隔離帶中的樹木遮擋，更加限制了對輔道路況的探測。這樣變道前無法通過外后視鏡和盲區探測系統明確給出輔道后方的車輛狀況，只有在車輛進入輔道前，通過駕駛員回頭觀察確認，因此嚴重影響了用戶體驗和駕乘的安全性。

因此，亟待提供一種用于汽車盲區探測的視野補充系統解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車盲區探測的視野補充系統，對傳統盲區探測進行視野補充，提高用戶駕乘體驗和安全性。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一種用于汽車盲區探測的視野補充系統，包括設于汽車右前角的右前角毫米波雷達，所述右前角毫米波雷達的布置角度、所述汽車右轉時的轉向角度以及二分之一的所述右前角毫米波雷達的探測范圍，三者之和至少為180°。

作為優選，所述布置角度為毫米波雷達的探頭的中軸線與汽車X向之間的夾角。

作為優選，所述汽車右轉的轉向角度范圍為[30°,40°]，所述右前角毫米波雷達的探測范圍至少為140°，所述右前角毫米波雷達的布置角度范圍為[70°,80°]。

作為優選，所述汽車右轉的轉向角度為35°，所述右前角毫米波雷達的布置角度至少為75°。

作為優選，所述右前角毫米波雷達的探測距離大于等于70m。

作為優選，所述視野補充系統還包括設于所述汽車左前角的左前角毫米波雷達、設于所述汽車右后角的右后角毫米波雷達以及設于所述汽車左后角的左后角毫米波雷達；所述左前角毫米波雷達、所述右后角毫米波雷達、所述左后角毫米波雷達以及所述右前角毫米波雷達的探測范圍相同。

作為優選，所述右后角毫米波雷達和所述左后角毫米波雷達的布置角度均設為45°，且二者的探測范圍能夠部分重疊。

作為優選，所述汽車前端的中間設置前向毫米波雷達。

作為優選，所述前向毫米波雷達的探測范圍至少為90°，且所述前向毫米波雷達的探頭的中軸線與汽車X向相重合。

作為優選，所述前向毫米波雷達的探測范圍與所述右前角毫米波雷達和所述左前角毫米波雷達的探測范圍部分重疊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：