[實用新型]一種防撞梁

有效

• 申請號: 201921594811.3
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210502578U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張澤林;盛廣華;梅亮亮;程剛
• 申請（專利權）人: 順普汽車零部件（中國）有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/48;G01M7/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及車用部件技術領域，具體公開了一種防撞梁，其包括防撞梁本體、擺錘支架；所述擺錘支架包括一體成型的貼合部和伸長部，所述貼合部可拆卸地連接于所述防撞梁本體上，所述伸長部為所述擺錘支架安裝在所述防撞梁本體上時懸空的部分，并固定連接于所述貼合部的下端。本實用新型提供的防撞梁通過先將防撞梁本體安裝在白車身上，再將擺錘支架安裝在防撞梁本體上，避免了在安裝防撞梁時安裝工具與擺錘支架間的干涉，規避了通過增大防撞梁本體的截面尺寸來增加與擺錘碰撞接觸面積所帶來的重量和成本的上升，同時也規避了因焊接技術問題導致的擺錘支架材料選擇的局限性。

技術領域

本實用新型涉及車用部件技術領域，尤其涉及一種防撞梁。

背景技術

在汽車低速碰撞時，防撞梁可以通過一定程度的變形，吸收碰撞能量，從而防止車燈、后背門和散熱器等其他車身件的損壞，能有效改善車輛的維修經濟性。傳統防撞梁一般由防撞梁本體總成與由吸能盒前連接板、吸能盒、吸能盒后背板依次焊接形成的吸能盒總成通過焊接或螺接組成。在一些底盤較高的車型中，例如SUV車型，由于防撞梁的高度比較高，在做擺錘試驗中，擺錘下落后不能第一時間與防撞梁達到充分有效的物理接觸，防撞梁與擺錘之間沒有足夠的重疊量，從而導致擺錘的侵入量過大，無法起到保護除塑料保險杠之外的其他車身零件的作用。因此，現有技術中在防撞梁本體焊接有擺錘支架，可以有效解決上述問題。目前，防撞梁本體總成由擺錘支架和防撞梁本體焊接而成，再與吸能盒總成通過焊接或螺接組裝在一起，導致在汽車總裝時，需使用工具沿吸能盒后背板法向的方向將防撞梁總成安裝在白車身上，擺錘支架與工具產生干涉，導致防撞梁安裝困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防撞梁，以解決在白車身上安裝防撞梁時，安裝工具與擺錘支架發生干涉，導致防撞梁安裝困難的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種防撞梁，包括防撞梁本體和擺錘支架；所述擺錘支架包括貼合部和伸長部，所述貼合部可拆卸地連接于所述防撞梁本體上，所述伸長部為所述擺錘支架安裝在所述防撞梁本體上時懸空的部分，并固定連接于所述貼合部的下端。

優選地，所述貼合部的一端設置有第一卡定部，所述防撞梁本體上設置有第一卡槽；所述第一卡定部可拆卸地卡接于所述第一卡槽。

優選地，所述貼合部的另一端設置有第二卡定部，所述防撞梁本體上設置有第二卡槽；所述第二卡定部可拆卸地卡接于所述第二卡槽。

優選地，所述貼合部上設置有第一裝配孔，所述防撞梁本體的上設置有第二裝配孔，所述第一裝配孔與所述第二裝配孔通過連接件連接。

優選地，所述貼合部包括依次連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板；所述防撞梁本體為空心結構，包括間隔且相對設置的前板和后板，所述第一卡槽設置于所述前板上，所述第二卡槽設置于所述后板上；所述第一連接板貼合在所述前板上，所述第三連接板貼合在所述后板上，所述第二連接板位于所述前板和所述后板之間。

優選地，所述第一卡定部包括卡定頭部和卡身部分，所述卡定頭部連接于所述卡身部分的上端或下端，所述卡身部分連接在所述第一連接板上，所述卡定頭部抵接于所述第一卡槽的開口邊沿上。

優選地，所述第二卡定部包括凸起部位和平面部位，所述凸起部位的一側與所述平面部位連接，另一側與所述第三連接板連接并抵接于所述第二卡槽的開口邊沿上。

優選地，所述擺錘支架有兩個，并沿所述防撞梁本體長度方向上對稱設置。

優選地，所述伸長部上設置有凸臺結構。

優選地，所述防撞梁本體是由鋼或鋁合金制成，所述擺錘支架是由鋼或鋁合金制成。