[實用新型]限速器鋼絲繩夾緊裝置

有效

• 申請號: 201921593610.1
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210480515U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 王毅;沈海峰;孫敏;徐金華;顧文蔚;符鵬;周振斌
• 申請（專利權）人: 江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院
• 主分類號: B66B5/04
• 分類號: B66B5/04
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 顧伯興

本實用新型提供一種限速器鋼絲繩夾緊裝置，包括底座、夾塊、夾緊螺絲和松緊螺栓，底座的一端設有鉗口，底座的另一端設有固位塊，固位塊設有連接孔一，夾塊的中部活動連接在底座上，夾塊的一端設于鉗口處，夾塊的另一端設有連接孔二，松緊螺栓穿過連接孔一、連接孔二并由松緊螺母固定，底座的側部設有凹槽，凹槽處設有夾緊螺絲；該種限速器鋼絲繩夾緊裝置，能夠實現安全可靠便捷的夾緊鋼絲繩，能夠通過凹槽與夾緊螺絲，將該夾緊裝置自身固定在限速器本體上，能夠更加有效的夾緊鋼絲繩。通過增加鉗口沿鋼絲繩方向厚度來增大與鋼絲繩的接觸面積，在保證夾緊力的同時能夠實現對鋼絲繩的損傷較于傳統夾緊方式更小。

技術領域

本實用新型涉及一種限速器鋼絲繩夾緊裝置。

背景技術

限速器——安全鉗系統是電梯的防超速和斷繩的必不可少的安全裝置，限速器將會因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數改變或功能減弱、喪失等。電梯限速器動作速度是電梯檢驗中的重要項目，是判斷限速器性能好壞、可靠與否的一個重要依據，目前主要的檢驗方式是以現場校驗為主，但是，由于現場空間存在多樣性和局限性，往往使夾繩裝置無法發揮功用或存在危險性，因此,有必要研究出易用、便捷、安全的限速器校驗夾繩裝置，來保障限速器現場校驗的安全進行。

目前一般的限速器現場校驗方法是：轎廂空載，先將轎廂停在上端站以下1到2m，在機房地板上用大力鉗夾住限速器與底坑張緊輪連接端的鋼絲繩，電梯以檢修速度上行400mm左右，限速器鋼絲繩將自動松弛，停止電梯運行，斷開主電源及備用電源開關，使鋼絲繩脫離限速器輪。對于機械操縱轎廂上行超速保護裝置減速元件的限速器，還應解除限速器與減速元件的機械聯動。該限速器現場校驗方法使用的夾持工具是市場上購買的通用的大力鉗。

但是，使用大力鉗來夾持限速器鋼絲繩進行校驗有很多缺點和不足。大力鉗等夾緊裝置通常是僅作用于夾緊鋼絲繩，無法在夾緊鋼絲繩之前有效固定自身的問題。這就容易導致一方面在鋼絲繩動作時有松動的可能，另一方面跟隨鋼絲繩運動的大力鉗等會觸碰限速器本體從而導致夾緊脫落的問題，影響著校驗的可靠進行，威脅校驗人員的人身安全。

由于大力鉗不是限速器校驗的夾繩工具，而且目前市場上沒有專門的裝置供限速器校驗時夾持鋼絲繩使用，因此研究制造專用的限速器校驗夾繩裝置不僅必要而且需要創新。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種限速器鋼絲繩夾緊裝置解決現有技術中存在的大力鉗等夾緊裝置通常是僅作用于夾緊鋼絲繩，無法在夾緊鋼絲繩之前有效固定自身的問題。

本實用新型的技術解決方案是：

一種限速器鋼絲繩夾緊裝置，包括底座、夾塊、夾緊螺絲和松緊螺栓，底座的中部設有螺孔，夾塊的中部設有通孔，中心螺栓穿過通孔并螺紋穿入螺孔，底座的一端設有鉗口，底座的另一端設有固位塊，固位塊設有連接孔一，夾塊的中部活動連接在底座上，夾塊的一端設于鉗口處，夾塊的另一端設有連接孔二，松緊螺栓穿過連接孔一、連接孔二并由松緊螺母固定，底座的側部設有凹槽，凹槽處設有夾緊螺絲。

可選地，夾塊包括夾緊連接部、旋轉中部和松緊連接部，通孔設于旋轉中部上，旋轉中部分別連接夾緊連接部、松緊連接部。

可選地，夾緊連接部、旋轉中部和松緊連接部共同形成一字形、T字形或Z字形。

可選地，鉗口由底座的底面延伸至底座的頂面。

可選地，底座的兩側分別設有凹槽，凹槽處均設有夾緊螺絲。

可選地，還包括中心螺栓，底座的中部設有螺孔，夾塊的中部設有通孔，中心螺栓間隙配合穿過通孔并螺紋連接在底座的螺孔處。

可選地，夾緊螺絲采用快拆螺絲。

可選地，鉗口與鋼絲繩接觸面厚度即鉗口由底座的底面延伸至底座的頂面的厚度為25mm-90mm。