[實用新型]一種跨騎式電動車梁架式車架

有效

• 申請號: 201921572038.0
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210822590U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 江銘;李宏偉;張瀟
• 申請（專利權）人: 創呈工業設計（上海）有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/20
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 何葆芳;馬云

本實用新型公開了一種跨騎式電動車梁架式車架，包括前立管，左、右上主車架管，前主車架管，左、右后主車架管，左、右前車架豎管；左、右上主車架管從前立管向后方延伸；前主車架管從前立管向下方延伸；左、右后主車架管的前端分別對應與前主車架管的下端的左右兩側固定連接，左、右后主車架管的后端分別對應與左、右上主車架管的后部固定連接；左、右前車架豎管位于前立管的后方，且所述左、右前車架豎管的下端分別對應與前主車架管的上部的左右兩側固定連接，左、右前車架豎管的上端分別對應與左、右上主車架管的前部固定連接。本實用新型提供的跨騎式電動車梁架式車架，車架強度高，穩定可靠，且車架本身重量輕。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，具體說，是涉及一種跨騎式電動車梁架式車架。

背景技術

隨著當前社會對環保節能議題的日益重視，電動車作為綠色節能減排的交通工具，在大眾出行方面已扮演越來越重要的角色。目前，電動車已經作為日常交通工具被消費者廣泛使用，電動車車架作為電動車的支撐，對電動車整體的性能具有重要影響。

跨騎式電動車是一種常見的電動車種類，跨騎式電動車相較于普通的踏板電動車具有玩樂性高、外觀吸引力強的特點，逐漸成為人們日常生活中的一種常見的交通工具。目前跨騎式電動車的車架通常是參照摩托車Y型車架來進行設計，由于跨騎電動車比摩托車重量輕，所以參照摩托車車架進行設計的跨騎電動車車架會很笨重，重量大，會加速電池的負荷，從而減小了電池的使用時間，影響電動車的使用。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種跨騎式電動車梁架式車架。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種跨騎式電動車梁架式車架，包括前立管，左、右上主車架管，前主車架管，左、右后主車架管，左、右前車架豎管；所述左、右上主車架管從前立管向后方延伸，且左、右上主車架管的前端分別對應與前立管的上部的左右兩側固定連接；所述前主車架管從前立管向下方延伸，且前主車架管的上端與前立管的下部固定連接；所述左、右后主車架管的前端水平向前延伸后分別對應與前主車架管的下端的左右兩側固定連接，所述左、右后主車架管的后端向上延伸后分別對應與左、右上主車架管的后部固定連接；所述左、右前車架豎管位于前立管的后方，且所述左、右前車架豎管的下端分別對應與前主車架管的上部的左右兩側固定連接，所述左、右前車架豎管的上端分別對應與左、右上主車架管的前部固定連接。

作為一種實施方案，所述左、右后主車架管分別包括前部的水平部、中間的豎直部和后部的向上的傾斜部，所述左、右后主車架管的水平部的前端分別對應與前主車架管的下端的左右兩側固定連接，所述左、右后主車架管的傾斜部的后端分別對應與左、右上主車架管的后部固定連接。

作為優選方案，在左、右后主車架管的水平部與傾斜部之間分別對應設有左、右后加強鈑金。

作為優選方案，左、右后加強鈑金之間固定連接有加強管。

作為一種實施方案，在前立管與前主車架管的連接處設有前加強鈑金。

作為一種實施方案，包括左、右后車架豎管，所述左、右后車架豎管位于左、右前車架豎管的后方，且所述左、右后車架豎管的下端分別對應與左、右后主車架管的后部固定連接，所述左、右后車架豎管的上端向前上方延伸后分別對應與左、右上主車架管的中部固定連接。

作為優選方案，所述左、右后車架豎管之間固定連接有車架橫管A。

作為一種實施方案，所述左、右上主車架管的后部之間固定連接有車架橫管B。

作為一種實施方案，所述固定連接為焊接。

相較于現有技術，本實用新型的有益技術效果在于：