[實用新型]馬達驅動單元

有效

• 申請號: 201921568918.0
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210431151U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 奧畑佳久
• 申請（專利權）人: 日本電產東測株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K7/116;H02K11/33;H05K7/20;B60K17/04;F16H57/023
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 羅英;臧建明

本實用新型提供一種能夠實現車輛馬達室的省空間化和低成本化的馬達驅動單元(1)。在具備馬達(10)、控制馬達(10)驅動的逆變器(50)、以及變速驅動橋(30)的馬達驅動單元(1)中，所述逆變器(50)配置在馬達(10)的Z軸方向上與變速驅動橋(30)內的第二齒輪(32)相向的位置，設置在逆變器(50)內部的制冷劑的流路與馬達(10)的內部空間由單一的障壁分隔。

技術領域

本實用新型涉及一種馬達驅動單元。

背景技術

以往，已知有具備馬達、控制馬達驅動的逆變器(inverter)、以及將馬達的驅動力傳遞到車輛的車輪驅動軸的齒輪箱(gearbox)的馬達驅動單元。

例如，專利文獻1中記載的馬達驅動單元具備：馬達、逆變器、以及作為齒輪箱的變速驅動橋(transaxle)。變速驅動橋具備：受到馬達軸的驅動力而以馬達軸的軸線為中心旋轉的第一齒輪、第二齒輪、以及差動齒輪。第二齒輪具備：與第一齒輪嚙合的大徑齒輪部、以及直徑比所述大徑齒輪部小的齒輪部，使大徑齒輪部與第一齒輪嚙合。通過大徑齒輪部而從第一齒輪受到驅動力的第二齒輪向差動齒輪(differential gear)傳遞驅動力。差動齒輪具備多個齒輪部。差動齒輪的多個齒輪部之一一邊與第二齒輪的小徑齒輪部嚙合，一邊以車輛的車輪驅動軸的軸線為中心旋轉。

在所述馬達驅動單元的上方配置有控制馬達驅動的逆變器。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2012-140052號公報

實用新型內容

[實用新型所要解決的問題]

在專利文獻1所記載的馬達驅動單元中，在車輛的馬達室(motor room)內，除了馬達驅動單元的設置空間以外，還需要用于冷卻從馬達排出的馬達冷卻用油的油冷卻器(oilcooler)的設置空間。另外，在所述馬達驅動單元中，在馬達室內，還需要用于使油在馬達和油冷卻器之間循環的油泵(oil pump)的設置空間。進而，在所述馬達驅動單元中，在馬達室內，還需要逆變器的設置空間。以上的結果是，在所述馬達驅動單元中，存在難以實現馬達室的省空間化的課題。

[解決問題的技術手段]

本申請的例示性的第一實用新型是一種馬達驅動單元，其包括：馬達；逆變器，控制所述馬達的驅動；以及齒輪箱，將所述馬達的驅動力傳遞到車輛的車輪驅動軸，且所述齒輪箱包括：第一齒輪，受到所述馬達的馬達軸的驅動力而以所述馬達軸的軸線為中心旋轉；第二齒輪，與所述第一齒輪嚙合；以及差動齒輪，所述差動齒輪包括：齒輪部，與所述第二齒輪嚙合而以所述車輪驅動軸的軸線為中心旋轉，所述逆變器配置在所述馬達的軸向上與所述齒輪箱內的所述第二齒輪相向的位置，設置在所述逆變器內部的制冷劑的流路與所述馬達的內部空間由單一的障壁分隔。

[實用新型的效果]

根據本申請的例示性的第一實用新型，能夠實現車輛馬達室的省空間化。進而，不需要設置油泵及油冷卻器，還能夠實現低成本化。

附圖說明

圖1是實施方式的馬達驅動單元的前視圖。

圖2是實施方式的馬達驅動單元的側視圖。

圖3是表示實施方式的馬達驅動單元的馬達的馬達殼體(motor housing)和逆變器的外殼(casing)的剖視圖。

圖4是表示變形例的馬達驅動單元的馬達的馬達殼體和逆變器的外殼的剖視圖。

圖5是表示采用了專利文獻1所記載的馬達驅動單元的逆變器安裝結構的馬達驅動單元的前視圖。

[符號的說明]

1：馬達驅動單元