[實(shí)用新型]用于總裝車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921566229.6
• 申請(qǐng)日: 2019-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211219572U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞崇喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海寧金豪機(jī)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23P21/00
• 分類(lèi)號(hào): B23P21/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國(guó)瑞

本公開(kāi)涉及一種用于總裝車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)，包括用于提升或者降落總裝車(chē)的升降裝置、用于引導(dǎo)總裝車(chē)移動(dòng)的軌道和用于調(diào)整總裝車(chē)朝向的旋轉(zhuǎn)裝置；軌道設(shè)置為多層，相鄰兩軌道的豎直間距大于總裝車(chē)的高度；旋轉(zhuǎn)裝置包括多組與各層軌道一一對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于承載總裝車(chē)并帶動(dòng)總裝車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接軌可對(duì)準(zhǔn)軌道的端部，使總裝車(chē)可從連接軌上行駛到軌道上或從軌道上行駛到連接軌上；升降裝置設(shè)置為兩組，兩組升降裝置的銜接軌可分別與軌道的端部對(duì)準(zhǔn)，使總裝車(chē)可從銜接軌上行駛到軌道上或從軌道上行駛到銜接軌上，銜接軌、連接軌和軌道共同形成總裝車(chē)的循環(huán)行駛回路。由此實(shí)現(xiàn)總裝車(chē)的循環(huán)利用，并提高總裝車(chē)在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及產(chǎn)品輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于總裝車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

裝配線，是指工件以一定的速率連續(xù)、均勻地通過(guò)一系列裝配工作站，并按照一定要求在各裝配工作站完成相應(yīng)裝配工作的生產(chǎn)線。

目前，行業(yè)內(nèi)的裝配線主要采用倍速鏈的方式。典型的倍速鏈裝配線主要由工裝板、止動(dòng)機(jī)構(gòu)、倍速鏈、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鏈條張緊調(diào)解機(jī)構(gòu)等組成。具體地，工裝板設(shè)置在倍速鏈上，從而能夠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下在裝配線上移動(dòng)。

但是這種方式存在以下問(wèn)題，第一，因倍速鏈鏈條的驅(qū)動(dòng)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，產(chǎn)生的噪聲較大，不節(jié)能；第二，由于鏈條是半封閉或開(kāi)放式的，在裝配過(guò)程中，螺絲容易掉入鏈條中，卡住鏈條，損壞設(shè)備，一旦倍速鏈出現(xiàn)故障，易導(dǎo)致生產(chǎn)線停線；第三，倍速鏈為易損件，容易損壞，容易被拉長(zhǎng)，更換鏈條成本較高；第四，由于倍速鏈輸送線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，初次現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間較長(zhǎng)，人工成本大；第五，由于鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)平穩(wěn)性差，不宜應(yīng)用于需要長(zhǎng)距離傳動(dòng)的場(chǎng)合，適用范圍狹窄；第六，由于倍速鏈裝配線在生產(chǎn)過(guò)程中長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，且運(yùn)轉(zhuǎn)部位為開(kāi)放式或半開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，對(duì)作業(yè)人員，存在一定的安全隱患(如頭發(fā)，手指，衣物卷入等)。第七，個(gè)別工位有頂升旋轉(zhuǎn)需求，需要設(shè)置頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高。生產(chǎn)變更，工藝調(diào)整的情況下，需要更改生產(chǎn)線整體排布，該種線體的方式變更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，需提出一種更為合理的方案，以改善裝配線的結(jié)構(gòu)，從而解決當(dāng)前的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種用于總裝車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)總裝車(chē)的循環(huán)利用，并提高總裝車(chē)在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種用于總裝車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)，包括用于提升或降落總裝車(chē)的升降裝置、用于引導(dǎo)總裝車(chē)移動(dòng)的軌道和用于調(diào)整總裝車(chē)朝向的旋轉(zhuǎn)裝置；其中，所述軌道設(shè)置為多層，相鄰兩軌道的豎直間距大于所述總裝車(chē)的高度；所述旋轉(zhuǎn)裝置包括多組與各層軌道一一對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于承載總裝車(chē)并帶動(dòng)總裝車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接軌可對(duì)準(zhǔn)所述軌道的端部，使總裝車(chē)可從連接軌上行駛到所述軌道上或從所述軌道上行駛到所述連接軌上；所述升降裝置設(shè)置為兩組，兩組升降裝置的銜接軌可分別與所述軌道的端部對(duì)準(zhǔn)，使總裝車(chē)可從所述銜接軌上行駛到所述軌道上或從所述軌道上行駛到所述銜接軌上，所述銜接軌、所述連接軌和所述軌道共同形成所述總裝車(chē)的循環(huán)行駛回路。

可選擇地，所述總裝循環(huán)系統(tǒng)還包括支撐機(jī)構(gòu)；所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐梁和托架，所述支撐梁設(shè)置在基座上，所述軌道通過(guò)所述托架設(shè)置在所述支撐梁上。

可選擇地，所述托架上設(shè)有用于限定所述總裝車(chē)位置的第一限位機(jī)構(gòu)，所述第一限位機(jī)構(gòu)配置為多個(gè)且沿所述軌道的延伸方向間隔設(shè)置，并且所述第一限位機(jī)構(gòu)通過(guò)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)可移動(dòng)地設(shè)置在所述托架上。

可選擇地，所述第一限位機(jī)構(gòu)包括第一安裝座、第一驅(qū)動(dòng)器和第一限位件；所述第一安裝座的兩端設(shè)置在所述托架上，所述第一限位件和所述第一驅(qū)動(dòng)器均設(shè)置在所述第一安裝座上，所述第一限位件能夠在所述第一驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)下抵緊所述總裝車(chē)的底部，以保持所述總裝車(chē)相對(duì)于所述托架的位置。

可選擇地，所述第一安裝座上設(shè)有限位孔，所述第一限位件可移動(dòng)地設(shè)置在所述限位孔中。