[實用新型]用于總裝車的旋轉裝置及循環系統

有效

• 申請號: 201921566164.5
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN210943593U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 俞崇喜
• 申請（專利權）人: 海寧金豪機電有限公司
• 主分類號: B65G37/00
• 分類號: B65G37/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本公開涉及一種用于總裝車的旋轉裝置及循環系統。該旋轉裝置包括機體和多組獨立運動的旋轉機構，旋轉機構用于調整總裝車的朝向；多組旋轉機構在豎直方向上間隔設置在機體上；旋轉機構包括用于承載總裝車的載物件和用于驅動載物件轉動的第一驅動機構；載物件包括面板和連接軸，連接軸傳動連接第一驅動機構的輸出端，以在第一驅動機構的作用下在水平方向轉動。由此通過第一驅動機構的轉動帶動面板在水平方向轉動，可以改變總裝車的朝向。基于旋轉機構設置為多組且獨立運行的特點，可以同時實現對不同總裝車朝向的調整，提高總裝車整體的循環效率。該循環系統包括旋轉裝置，因此具有旋轉裝置全部的技術效果，為避免重復，在此不做贅述。

技術領域

本公開涉及產品輸送設備技術領域，具體地，涉及一種用于總裝車的旋轉裝置以及使用該旋轉裝置的循環系統。

背景技術

裝配線，是指工件以一定的速率連續、均勻地通過一系列裝配工作站，并按照一定要求在各裝配工作站完成相應裝配工作的生產線。

目前，行業內的裝配線主要采用倍速鏈的方式。典型的倍速鏈裝配線主要由工裝板、止動機構、倍速鏈、驅動電機和鏈條張緊調解機構等組成。具體地，工裝板設置在倍速鏈上，從而能夠在驅動電機的驅動下在裝配線上移動。

但是這種方式存在以下問題，第一，因倍速鏈鏈條的驅動電機長時間工作，產生的噪聲較大，不節能；第二，由于鏈條是半封閉或開放式的，在裝配過程中，螺絲容易掉入鏈條中，卡住鏈條，損壞設備，一旦倍速鏈出現故障，易導致生產線停線；第三，倍速鏈為易損件，容易損壞，容易被拉長，更換鏈條成本較高；第四，由于倍速鏈輸送線結構復雜，初次現場安裝時間較長，人工成本大；第五，由于鏈傳動的傳動平穩性差，不宜應用于需要長距離傳動的場合，適用范圍狹窄；第六，由于倍速鏈裝配線在生產過程中長期運轉，且運轉部位為開放式或半開放式結構，對作業人員，存在一定的安全隱患(如頭發，手指，衣物卷入等)。第七，個別工位有頂升旋轉需求，需要設置頂升旋轉機構，此機構結構復雜，造價較高。生產變更，工藝調整的情況下，需要更改生產線整體排布，該種線體的方式變更費時費力。

針對現有技術中存在的問題，需提出一種更為合理的方案，以改善裝配線的結構，從而解決當前的技術問題。

實用新型內容

本公開的一個目的是提供一種用于總裝車的旋轉裝置，以調整總裝車的朝向。

本公開的另一個目的是提供一種用于總裝車的循環系統，以提高總裝車的循環利用。

為了實現上述目的，本公開提供一種用于總裝車的旋轉裝置，用于在總裝車循環系統中調整總裝車的朝向，包括機體和多組獨立運動的旋轉機構，所述旋轉機構用于調整總裝車的朝向；多組旋轉機構在豎直方向上間隔設置在所述機體上；所述旋轉機構包括用于承載總裝車的載物件和用于驅動所述載物件轉動的第一驅動機構；所述載物件包括用于承載總裝車的面板和與所述面板相連的連接軸，所述連接軸傳動連接所述第一驅動機構的輸出端，以在所述第一驅動機構的作用下在水平方向轉動。

可選擇地，所述機體上還設有用于限定所述總裝車位置的第二限位機構，以保持所述總裝車相對于所述面板的位置。

可選擇地，所述第二限位機構包括第二安裝架、第二驅動器和第二限位件；所述第二安裝架的兩端設置在所述機體上，所述第二限位件和所述第二驅動器均設置在所述第二安裝架上，所述第二限位件能夠在所述第二驅動器的驅動下抵緊所述總裝車的底部。

可選擇地，所述面板上設有用于引導所述總裝車移動的連接軌。

可選擇地，所述連接軸的外周設有用于限定所述連接軸位置的回轉組件。

可選擇地，所述回轉組件配置為內圈與所述連接軸相連的深溝球軸承，所述深溝球軸承的外圈與所述機體相連。